本报评论员董碧辉
在专家和网民的热烈讨论声里，北京地铁的“2元时代”摇摇欲坠。
昨天有媒体报道，北京地铁的“差别化”票价方案正在酝酿中。据北京市交通委运输局副局长马伯夷透露，目前有四个方案都在考虑之中，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。
每平方米挤10人，这是纸片，每平方米挤5人，这是尿片。可是光靠价格杠杆能把地铁里的乘客从纸片进化为尿片吗？别忘了，2007年，北京的地铁推出低票价政策的主要目的之一，就是想利用出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。如今看来，这一目的是达到了，地铁里拥挤的人群某种程度说明了北京市民对这一交通工具的认可，而2元的票价更是给他们带来了幸福感。连伦敦市长都慕名体验了一下地铁，连连夸赞“真便宜”！可是这挤在1平方米范围内的10个人，真的只是冲着2元的价格而来吗？恐怕更多的是因为地铁不会堵车、塞车，比经常肠梗阻的地面交通顺畅、便捷得多吧？
仅仅在价格上做些微调，就想要分流这些急着回家的上班族的刚性需求，有点悬。比如高峰期的票价从2元调到4元，还不够，那是不是接下来再翻一个跟斗，调到8元呢？都说时间就是金钱，有没有想过，对市民来说，坐地铁能节省下来的时间，其价格到底会有多贵？
以解决拥堵的名义来谈地铁要不要涨价的问题，多少有点抱着箜篌弹琵琶的意味。真要缓解拥堵问题，从地铁站点的合理设置，从整个交通系统的配套，再进一步从城市规划系统的调整着眼，把中心区集中的资源和功能疏散到郊区，可能会比单纯使用价格杠杆有效得多。
你在这边扭扭捏捏、义正词严地讨论着每平方米站10人还是站5人的问题，倒还不如直接说：我想涨价！
北京地铁的差别化定价方案，倘若经过民众的充分讨论，经过调查听证等应有程序，涨声响起来并无不可。而在这一过程中，听证台上每平方米站了多少人，有多少人真正能代表市民发表意见，才真正重要。
(原标题：每平方米站5人，做得到吗)
