吴佩新
路透社近日报道称，中国首款本土制造商用喷气式飞机C919的交付时间，可能从原计划的2018年推迟到最晚2020年，对比波音737、空客320的升级版，C919届时会处于技术劣势。
从时间上判断，C919如果不能在2015年首飞，那么按照走完适航审定程序所需的时间，交付延迟就基本成了板上钉钉的事。无须讳言，这对中国大飞机，乃至相关产业链，都存在着深远的影响。
去年珠海航展期间，波音公司曾预测，到2033年，中国市场支线飞机的交付数量不会超过200架。且不管波音做出的预测准不准，即便有所出入，也意味深长。今后20多年内，适合支线运营的众多窄体单通道客机将在中国市场上演一场诸侯争霸战。
窄体单通道客机，是目前波音、空中客车这样的世界级航空巨头还无法完全关闭的一道窄门。但随着欧美经济增速趋缓，过惯了豪奢生活的大佬也在学着勤俭持家，波音和空客重新关注新型窄体客机的研发，不会轻易把这个市场拱手出让。它们的优势在于，技术储备充分，生产制造经验丰富，推出一款经济又环保的改进型客机，不需要很长时间。怎样在夹缝中求生，考验着C919——如果研制进度拖得过长，流失相当数量的市场份额是必然的，成本也没法摊薄，必将对外销产生不利影响。
对这些问题，中国航空业者需要保持清醒的头脑。但是，逆水行舟，不进则退，中国大飞机想掌控自己的命运，就必须挤进这道窄门，之后才有可能谈超越竞争对手，否则永无机遇。国家也确实应该制定适宜的保护策略，否则中国大飞机肯定要面临欧美航空巨头的挤压。
不过，中国大飞机产业也无需悲观。当年，波音、空客可以驰骋于中国市场，是能够控制市场定价权的绝对卖方，如今，他们必须考虑到新兴竞争对手的冲击。这就是历史不可扭转的大趋势。有国家全力支持，C919项目不会让人失望。
改装新型发动机后，改进型波音737及空客320更为清洁环保，运营成本比目前型号有所降低，而且在2年后就可以交付。相比之下，C919的优势确实有所稀释，但中国航空制造业者手中并非无牌可打。进入21世纪后，中国航空市场发展迅猛，对全世界都有空前的诱惑力。世界航空上游产业链巨头们既要防范被中国超越，又要与中国进行各种形式的合作。像专门研制先进航电设备的罗克韦尔柯林斯公司，在去年珠海航展期间就曾经透露：“C919的制造者对飞机质量的要求非常高，我们的任务就是要和他们一起努力，一起工作，保证我们提供的解决方案在未来20年内也有竞争力。”因此，在一些技术领域，C919是留有足够的提前量的。
C919是中国发展大飞机过程中的一个里程碑，做了它，才能知其然，知其所以然，之后才有可能推陈出新。中国大飞机不是做不做，而是必须做；不是行不行，而是必须行。▲(作者是航空媒体人)
