新城市规划市区到周边市最多只需半小时

　　新版城市规划纲要勾勒省城“十一五”新貌“半小时都市圈”亮人眼目

　　本报讯(记者许跃彬)新版《石家庄市城市总体规划纲要》的通过为我们摊开了触手可及的辉煌图景，规划明确提出了石家庄都市区空间布局，“十一五”期间，都市圈将形成以中心城区为核心，“放射”都市圈周边各市群的立体化交通体系，从市区到周边城市，最多只需半小时。

　　“一城一环四组团”城市格局

　　市规划局有关人士表示，充分发挥规划的宏观调控作用，促进整个市域良性互动式发展，是我市本次规划修编的一条重要原则和主线。新版《石家庄市城市总体规划纲要》在对石家庄市周边各县市与中心城区的交通联系、信息联系强度，各县城与中心城市的地域上的邻近性等因素进行了综合分析，规划确定了石家庄都市区空间布局，即以中心城区为核心，包括正定、鹿泉、栾城、藁城四县（市）的“一城、一环、四组团”的都市区用地布局结构。

　　据介绍，由于石家庄是一个由村庄发展而成的年轻大城市，是在相对较短的时期内快速发展形成的，尤其是最近10年，城市快速扩张，人口急剧膨胀。石家庄市作为一个单中心的城市，长期以来发展局限于主城，城市只能在原有的格局中不断地进行内部的改造和填充，势必造成城市功能过度集聚，空间布局难以优化，城市空间局促，土地利用不尽合理，城市交通问题严重等情况的出现。同时，由于中心城区外围已经初步形成了建设密集区的雏形，需要在大空间对城市的发展空间进行协调。因此，石家庄作为省会城市，要实现成为京津冀经济区中的重要城市、华北南部的中心城市，要实现宜居城市，必须在更大空间上对城市功能进行整合，通过打造卫星城等方式拓展空间，缓解中心城区的建设压力，把城区的发展动力合理导向周围组团和县市，实现城市结构由内部向外部空间的转变，以优化和集聚产业空间，优化区域城镇土地利用和人居环境整体协调发展，优化区域基础设施布局和环境整治，提高城市运行效率，增强中心城区对周边县域经济的辐射带动作用，形成良好的内外城市环境，从而实现战略性跨越式的大发展。

　　“环路＋放射”型快速交通网

　　在对石家庄市周边各县市与中心城区的交通联系、信息联系强度，各县城与中心城市地域上的邻近性等因素进行了综合分析的基础上，在新版石家庄市城市总体规划纲要中，提出建设城市高速公路外环、石环公路，解决过境交通。中心城区与四个组团间各建设两条以上快速路和一条国道，形成“环路＋放射”型的都市区快速交通网络。建设由中心城区通达正定、藁城、栾城、鹿泉四个组团的快速轨道线。中心城区二环路至城市组团的出行时间控制在30分钟以内。

　　中心城区与四个组团由两条以上快速路、一条国道连接。同时强化城市快速路与组团放射快速路的衔接，形成“环路＋放射”型的都市区快速交通网络。正定组团与中心城区的联系道路有107国道、现状京珠高速公路、旅游路及太行大街北延快速路。鹿泉组团与中心城区的联系道路有307国道、石获北路、槐安路、北二环西延线。栾城组团与中心城区交通联系道路有107国道、308国道、现状京珠高速公路、体育大街、东二环路南延线以及太行大街南延长线。藁城组团与主城区的联系道路有307国道、槐安路、南二环路东延线。

　　都市区对外交通系统由“两环十二射”构成。“两环”为城市的高速公路环及三环路，“十二射”为京珠高速（京石高速、石安高速）、青银高速（石太高速、石青高速）、石黄高速、张石高速六条对外放射的高速公路及107国道（石正公路、石邯公路）、307国道（石获南路、石藁公路）、308国道、石岗（阎）公路等六条国、省道构成。

　　京珠、石黄、青银高速公路通过石正公路、石岗公路、裕华路、石获南路、石栾公路、石铜公路与中心城区相连。307、308、107国道与城市三环路交叉口规划互通式立交，正南线、石阎线、京赞线三条省道在中心城区边缘通过。过境货运车辆通过三环路截流绕行。

　　中心城区形成交通走廊

　　在新的石家庄市城市总体规划纲要中，提出中心城区要构筑快捷方便、配套完善的道路系统，建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干、换乘衔接紧密的客运交通系统，形成以物流中心为纽带，货运网络通畅的城市货运系统，满足城市的社会经济发展需要，实现城市交通的可持续发展。

　　中心城区将优先发展公共交通。建设沿主要客运走廊的公交专用道及轨道交通线网，在中山路公交专用道的基础上，扩展至中华大街、建设大街、平安大街、裕华路等主要客运走廊，并配套完善公交换乘枢纽，到2020年完成50公里的轨道建设。公交(含轨道)出行比例达到20%以上。中心城区95%的公交出行在60分钟以内完成。

　　在道路建设方面，将沿城市主要功能分区边缘形成交通走廊，建立“二横三纵一环”的骨架道路系统。加强城市支路建设，完善道路级配。规划期末路网密度为6.0公里/平方公里，道路面积率20%。行车速度高于26km/h，98%的道路在D级以上服务水平。此外，根据交通设施需求，实施交通需求管理，中心城区停车设施以配建停车场建设为主，配建停车场满足70-75%的停车需求；公共停车以路外公共停车场建设为主，路内停车比例降到20%左右。

　　“十一五”期间，中心城区的对外交通系统，将完成“一个中心”、“两个系统”的公路主枢纽工程，“一个中心”为公路主枢纽中心，“两个系统”为客运系统与货运系统。长途客运站、公路货运站场沿城市二环路设置。