罢工者一般是弱势力，但这次罢工，不仅人民日报没同情，我也不同情。
文/新浪专栏 观察家 王海涛
我是从人民日报上得知，沈阳的一些出租车司机罢工的消息的。
话说，1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余出租车司机集体不拉活儿了，还堵了主干道。
话说，罢工者一般是弱势力，但这次罢工，不仅人民日报没同情，我也不同情。因为他们罢工的一个重要理由是，快的和滴滴专车业务勃兴。
出租车司机是一个奇怪的群体，他们长期遭受出租车公司的压榨和盘剥，他们在畸形的出租车管理体制之下，一直是副苦哈哈的形象。这个体制有什么好呢，司机被盘剥，乘客打车难，车况差，服务差。但当互联网要摧毁这个“吃人”的体制时，被严重盘剥的出租车司机，竟然站在了体制的一侧，像解放他们的力量，发起了攻击。
他们就像被围在一座城里，每天辛勤工作的奴隶。当城外炮火轰隆而至，他们觉得那炮火会将他们炸死，因而坚定地与奴隶主站在了一起。其实，那炮火只是要摧毁他们身上的锁链，但他们却要维护这个锁链。这要么说明，他们之前对于出租车管理体制的抱怨是矫情，要么说明他们目光短浅，身上带有某种“劣根性”。
当然，你会问了，凭什么说互联网正在解放他们？凭什么说城外的炮火不会将他们炸死？凭什么说炮火针对的是锁链而不是出租车司机的饭碗？那我就来做个解释。
1,出租车司机为什么受盘剥？因为有牌照制度，没有牌照，他们就不能上路，没有那个TAXI的车标，他们上路也不会有人搭理他们。
2,所以，他们为了要那个牌照，每个月向公司交数千元钱，就是为了获得一个牌照，以获得与乘客接触的机会。
3,以滴滴专车为代表的商业模式，利用互联网，将市场上的用车需求与供应充分连接，直接将乘客与司机连接，正在摧毁那个一钱不值确因为垄断而开出高价的牌照，同时，还大大降低了交易成本。
4,这个时候，出租车司机的正确选择，应该是从出租车公司辞职，再也不用向公司交份儿钱了，然后成为一个专车司机。
5,如此，出租车司机便从那个万恶的体制之下被解放出来了，他们的收入会提高，他们的服务积极性也会提高，乘客的体验也会提升。
6,所以，“专车”这种商业模式，对于出租车司机而言是“解放军”，是将他们从“奴隶社会”带入“现代社会”的先进力量。原有的出租车司机，由于熟悉路况，熟悉城市的交通特点，竞争力绝对优于那些玩票性质的私家车。
可是，出租车司机不领情，至少沈阳那1000多个罢工的司机不领情。
他们不领情的原因，也容易想到，大概就是：转型的成本太大，脱离原有体制，进入专车模式，带来不确定性。或者说，我上述说的6个步骤，有些站着说话不腰疼，辞职，买车，加入专车阵营，万一专车被彻底封杀了呢？这些，可能也是他们考虑的风险。总之，他们被炮火吓到了。
是的，转型当然是有风险的。只有当奴隶是没有风险的，对于奴隶而言，只要每天辛苦干活，一日三餐是可以保证的。你愿意当奴隶是你的自由，但你乐于享受当奴隶的“自由”并沉浸于那种生活方式，就是一种劣根性。如果再狠一点说，就是活该你们被盘剥，活该你们永世不得翻身。
事实上，有些出租车司机得知专车司机更自由、挣钱更多，已经考虑加入专车的阵营。但截至目前，这显然不是主流，主流仍然是视专车这种新的商业模式为洪水猛兽。地方管理部门，或者出于维护既有规则，或者出于维护既有利益格局，或者出于对市场创新的懒于理解，也在维护出租车司机继续当奴隶的“权力”。
这样，出租车司机，与出租车公司，管理部门，就成为了维护旧体制的“同盟”。好吧。既然如此，出租车司机今后就再也不要抱怨被盘剥；既然如此，出租车司机今后就是出租车垄断体制的合谋者；既然如此，祝福那些罢工的出租车司机一直在既有的体制之下将出租车开下去，开到山无陵、天地合、夏语雪、海枯石烂……
当然，些这些不是要对出租车司机这个群体痛骂一顿。因为，出租车司机之所以在这个时候态度鲜明地与出租车公司和管理部门成为“同盟”，与其说是他们抵触解放力量的到来，不如说是他们被既有体制绑架得太深重。他们为拿到牌照付出很多，他们曾经交过很多份儿钱，他们为了进入这个垄断系统付出了相当大的代价，现在，你突然说那个牌照一钱不值了，他们当然难以接受。这就像他刚刚辛辛苦苦交完巨额的首付款开始对自己的房子月供的时候，突然被告知房价大幅下跌了一样——他们自然会生出去砸售楼处的心。
互联网“解放”将要出租车司机，是个“宏观视角”，而出租司机面对的是自己的具体问题，绝大多数人难以做到为了长远的所谓解放，而放弃眼前的利益。从这个角度上来说，设计中国现有出租车管理体制的人，就是“天才”。这个体制，让每一个进入的司机成为被盘剥者，也成为这个体制的守护者。不改变这种垄断体制，出租车司机的“劣根性”就会一直存在下去。被盘剥者成为现有出租车体制的守护者，这也是这个体制长盛不衰的秘密吧。
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