东航每天损失1000万，上下班打车的人多了，出游的人少了，大众公司承诺让司机的收入不低于1800元。
外滩记者李叶飞王磊/报道
东航1天损失1000万元4月份，仅东航月的损失就达到4个亿。
国家统计局工交司近日发表报告称，4月份以来，因受SARS疫情影响，客货运输增速同时出现下滑，旅客运输量大幅下降。当月完成客运量仅12.18亿人次，同比下降了6.9%。客运量的大幅度下降，让民航、铁路、公路运输部门处境艰难。以铁路为例，4月份客运量下降达54%，“五一黄金周”本应是交通繁忙期，可降幅却达到67%，最低日发送旅客仅108万人次，可以说铁路是在“空运”了。而在各种运输方式中，民航无疑是受SARS影响最大的一家，同样是“黄金周”，完成客运量才34.4万人次，同比下降超过80%。一位航空公司的人士忧虑的说：“现在为抗‘非典’运作程序比以往更为复杂，投入更大，飞一趟亏一趟，感觉就像淌血。”基于这种情况，各航空公司不得不大幅削减航班，南方航空公司将四月份的原计划航班取消了9705个，占总量的30.8%，东方航空公司4月份削减了30%的航班，5月份更是削减了60%到70%。东方航空公司董事会秘书罗祝平在接受记者采访时坦言：“东航正在蒙受巨大的损失。”根据资料显示，东航虽然在3月份客运总量有所增长，但香港航线的客运量下跌了17%，而这条航线在去年占有东航总收入的比重达14.4%，损失不可谓不巨大。东航其他国际航线收入占总收入的25.8%，而随着疫情的发展，许多国家都取消了对东南亚地区特别是中国的商务活动和旅游活动。记者询问中国国际旅行社得知：国旅四月份有记录的入境旅游行程取消或推迟的计划达1万多例。不只是入境少了，同时许多国家还限制了中国公民进入其国境，导致进入中国和离开中国等国际航线旅客迅速减少。对于东方航空公司这种国际航线在总收入中占比较大比重的公司来说，这是一个沉重的打击。4月份以来，SARS对国内业务的影响也凸显出来。特别是飞往上海、北京、广州等几个国内重点城市的航班锐减，而这几条线原本是航空公司最挣钱的航线。东航秘书处一位工作人员告诉记者：“4月份东航平均的客座率只有42.8%。”而事实上，以疫区的几条航线计算，这段时间的客座率能达到15%已经不错，罗祝平甚至表示到广州和北京的航班乘客基本是以“位”来计算了。一位东航的人士向记者透露：“东航4月份以来每天减少收入1000万元人民币，4月份累计减少收入达4亿元人民币，这还不包括集团其他成员的收益。”在这种情况下，“2003年航空公司的亏损已成定局”，东航总经理李丰华此前曾表示。按照里昂证券航空业分析师的估计，今年东航的收入将损失20%到25%。财政为航空公司“输血”除了国家的减免政策之外，上海市政府也准备给相关航空公司额外的财政补助。
在成本方面，航空公司除了庞大的日常营运开支外，还加大了对抗SARS药物和相关检测器械设施的采购。东航秘书处的工作人员说：“到目前为止，东航已经投入了200万元人民币的采购这些物品。”东航购买的150台日本产耳温测试仪和12套美国产高敏感红外测量仪已经投入使用。为缓解巨大的压力，各航空公司都展开了紧急自救行动。东航已明确表示延迟接收原本5月份开始将陆续到货的空中客车A340-600飞机。罗祝平说：“具体推迟到什么时候，还在跟对方商谈。”另外，从5月份起，东航从老总到一般员工自动减薪30%。东航还鼓励员工提前休假，并且实行了轮班上岗制，以节省办公成本。而上航已打算把原计划在下半年维修的飞机提前维修，尽可能降低航班缩减的损失。另外，因为货运业务受SARS影响比较小，其业务量有小幅上扬，部分航线运价上涨30%到40%，国航已经考虑租赁新货机来满足日益增长的货运需求，以补偿客运的损失。而东航表示，因为货运收入在东航总收入中所占比例几乎微不足道，并没有什么可以做补偿的。为应对这场危机，民航总局日前作出决定，对客运量大幅度下降的航线，可采取适当合并航线，改换机型方式减少损失；对原已列入置换的飞机要按计划退出，短期租赁到期的飞机要予以清退。此外，政府也已介入“救援”行动。经国务院批准，财政部、国家税务总局5月11日发出紧急通知，决定对受SARS疫情直接影响比较突出的部分行业，在2003年5月1日至9月30日期间实行税收优惠政策。其中，民航运输业享有的优惠包括：旅客运输业务免征营业税、城市维护建设税、教育费附加以及民航基础设施建设基金。在此之前，各航空公司缴纳的民航基础设施建设基金分别按照国内航线、国际和地区航线运输收入的5%和25%征收。以东航为例，该公司2002年应缴该项基金为4.3亿元。5月14日，财政部发出紧急通知，决定对民航企业的短期贷款给予财政贴息，其额度根据企业2003年5月1日至9月30日发生的用于支付人员工资费用、必要保障性供给等与正常生产经营直接相关的费用的短期贷款数额确定，贴息期限为5个月。据悉，上海市政府也准备给相关航空公司额外的财政补助。出租车行业损失惨重受SARS影响，上海市出租车行业的日损失超过1100万元。
在地面交通中，出租车行业的损失可能是最大的。目前上海市区共有出租车数量约42000辆，由于出租车行业采取承包制，出租车司机的收入是交纳公司固定金额承包费和剔除其他成本后的剩余部分。因此，在政策出现调整前，出租车行业运营减少出现的损失绝大部分由司机承担。按照上海市出租车管理处制定的承包费标准，每辆车每日上缴的承包费为340元左右。根据品牌和收费包含项目的不同，每辆车每天要上交公司320—440元的承包费。根据行业的一般情况，每个司机每天燃油用量在120元左右。加上其他各项支出后，一般来讲，出租司机的收入必须在500元以上，才不至亏损。在SARS发生前，上海出租车司机的月均收入在2500元左右，每辆车两名司机，采取隔天换班制，每个司机月工作15天，折合每天的净收入为165—170元。全市出租车司机的日净收入约700万左右。根据5月6日至10日的统计，大众出租车平均每辆车每天的营业收入从平时的750元减少到500元左右，下降幅度约为24%，全公司5000多辆出租车总体营业收入每天损失达140多万元。照此推算，全市出租车行业的日损失超过1100万元。由于大众是全市扬招率最高的公司，受影响较其他公司更显著，全市的实际损失额可能略小于此数字。但即便如此，仍可以推算出上海出租车司机已经普遍出现亏损现象。5月10日，上海市政府根据国家有关文件已经出台了一些相应减税政策，包括出租车行业在内的一些受“非典”影响的行业能够获得税收减免。几大公司已经承诺将税收优惠转让给司机。由此每个司机每个月可以获得700元左右的收益。在不调整承包费的前提下，出租车公司的主要损失是防“非典”增加的成本，该项费用较难估算。而运营收入减少而产生的损失则全部由出租司机承担。但大众公司承诺让司机的收入不低于1800元。如果此项承诺兑现，除去国家财政承担的部分，大众公司每月至少要承担1100万元的承包费损失。如果全市都照此执行，各出租车公司每月要承担至少9000万元的损失。
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