作者：王京韬

　　羊年即将过去的时候，车市突然刮起了“降价风”。这次降价风潮中的“领头羊”可不是那些以往被称做“鲇鱼”的民营企业，不少跨国汽车企业曾经炙手可热的车型也主动加入到降价的行列之中：最新的消息是上海大众可爱的POLO全线调整价格，最高幅度竟然达到了1.7万元。

　　多年以来，中国的车市着实让那些世界各国的汽车大亨们或多或少地发了一把“洋”财：来得早的诸如德国大众，据说其目前利润增长的很大一部分是来自中国；来得晚的就像韩国现代，口口声声的“现代奇迹”却也真的眼见为实———投产当年就一下子卖出了5万多辆。但在中国农历羊年的岁末，汽车“洋”大亨们却突然发现，中国汽车市

　　场的“银子”是越来越难赚了———往昔“一车既出，万人争购”的宏大场面，就在即将“驶出”羊年的当口，戛然而止了！

　　车子卖得不那么顺畅，那些见过“大场面”的大亨们多少也有点心慌，慌了的直接原因就是原来不值一提的中国市场已经成为它们全球生产和销售中的重要一环，换句话说，中国已经成为跨国汽车企业全球产业链中不可或缺的组成部分。汽车大亨们把中国看成是关系到它们未来几十年成败的最具潜力的“主战场”。所以它们前所未有地重视起中国市场：加大资金投入、多找合作伙伴，力争在最短的时间内完成在中国汽车工业版图上的“跑马圈地”，从而争取到更多的市场份额，为将来实现各自的全球战略打好坚实基础。于是在羊年的车市上人们看到了眼花缭乱的局面：空前多的重量级合资公司横空出世，以至于出现许多“一女多嫁”的场景；空前多的新车型投放市场，频率之高创了纪录。空前繁荣的代价就是市场竞争的空前激烈，虽然媒体报道的大多都是某某车型卖“疯”了的新闻，但实际的情况摆在那儿：新车型定价越来越低，而老车型降价也越来越频繁、幅度也越来越大了。主动“让利给消费者”可不是那些汽车大亨们在显示自己的“菩萨心肠”。想想看，在当初“老三样”统治车坛的年代，想让大亨们降一点价要有多难。供求关系的变化让大亨们不得已放下了“高贵”的架子，市场竞争的巨大压力终于让大亨们出手割自己的“肉”了———看上去很无畏，心里边很无奈。

　　有消息说明年将会有五六十款新车型投放中国市场，不言而喻的是竞争将更加白热化。但对那些在中国铺了那么大摊子的汽车大亨们来说，最惨烈的日子还远远没有到来。不是已经有几家大亨们今年推出的新车在中国市场遭遇“滑铁卢”了吗？可以肯定的是，明年的“失败车型”会更多。至于像“广州标致”那样的一败涂地，“昨日重现”的几率也似乎越来越大了。

　　庞大的中国市场把汽车大亨们“圈”了进来，进来以后才发现这个市场并不是无限大，甚至已经有点挤了，唯一的出路还是得出去，但比起高额的“入场费”来说，“出门”难道就不需要破费了？羊年一过，猴年就到了，汽车大亨们也别净想着发“羊”财了，可得多学学猴子的机灵劲儿，想想如何应付可能面临的“困境”。本来么，中国到底能消受得起多少辆汽车，现在谁能说出个“准谱儿”来呢？

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