作者：小川

　　昨天看得北京媒体披露了一条新闻：曾经沸沸扬扬传了一阵子的北京东直门到首都国际机场的磁悬浮直通列车的建设方案，已经被否定。这条26公里长的直通线可能采用高速轮轨列车或者另外一种方案。这条新闻有重用价值的信息，是不管采用拟议两种方案中的哪一种，反正磁悬浮列车的方案是被否定了。我以为这是北京市政府的务实决策。

　　磁悬浮列车是个好东西，高科技成果，坐着又快又稳又安全又舒坦。但是磁悬浮列车好比协和超音速客机，东西是好东西，就是每公里造价3亿元人民币起步，还没算相关成本。所以说磁悬浮列车，成本偏高，票价偏贵，坐得起的人偏少，赢利能力偏低。协和超音速客机运营20多年，基本不挣钱，英国人法国人扛不住了，日前已经停航。英国人法国人比咱中国人有钱，消费能力强多了，航空公司扛了20多年尚且扛不住了，磁悬浮在中国的命运，至少眼下不乐观。如要硬上马，不知得硬扛多少年才能赢利。所以应该为北京的务实态度叫一声好。北京放弃了政绩思维，放弃了GDP崇拜，采取了务实思维。

　　其实采用磁悬浮列车方案，赢利的账一点都不难算。如今的民航已经不是早年间的贵族享受、奢侈交通了。民工回家过年，已经出现了咬咬牙大伙包一架红眼航班的事。再说民航业已经是过度竞争的行业，票价全年打折，只是折大折小的区别。近途票价再打折，可能还不如磁悬浮的票价贵呢，坐的人能多吗？再则民航班机准点的不多，乘客急赤白脸的花不少钱乘磁悬浮准时到了机场，人家民航当局不急，有雾了、下雪了、打雷了、飞机调度不过来了、机械故障了、其他原因了，都不能准时起飞。磁悬浮再好，管什么用啊？现代化得配套。穿名牌西装坐“摩的”，这样的人可能不多。磁悬浮技术水平最高的德国，最有钱的美国、日本、瑞士，都没有磁悬浮列车，咱们上海已经有了。咱们还有必要紧接着一而再，再而三，三而再三吗？至少眼下未必吧。如果真建成了，没多少人坐，只是逢年过节供市民乘坐游览尝新鲜，那投入产出比可能还不如游乐园里的翻滚过山车呢！

　　对一个地方政府来说，GDP是十分重要的。但是对于老百姓来说，GDP应该是能当饭吃的。形象工程撑起的GDP，中看不中用。GDP增长了，老百姓自然也觉得脸上有光。但是老百姓更需要的是能增加就业机会的，能提高收入的，能提高生活质量的，能当饭吃的GDP。

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