据4月27日的《天府早报》报道：成都市青羊区文家乡、苏坡乡33辆机关用车全部拍卖给私人。这是成都市实施党政机关“无公务用车”计划的前期试点，成都市预计在5年时间内，在一定级别内，彻底取消公务用车，取而代之的是“交通货币化”方案。
公车变私车、公务员交通费用货币化，
通过这种方式治理“车轮腐败”，成都的做法并不具有新意，自去年江苏省江阴市对市镇机关全部取消公家车以来，在一片争论声中，湖南资兴、浙江义乌等地也相继推出了类似的公车改革方案。但是成都市的做法为何引人注目，是因为其中提到了两个细节，使我们不容放过。
其一：拍卖中，现场最贵的一辆雅阁车被文家乡乡长以13.8万元的价格买走，一辆帕萨特车被文家乡党委书记以12.5万元的价格买走。最便宜的是一辆1000多元的面包车，也被快速购买。其二：是关于每月补贴交通费的标准，成都规定：正处级每人1100元／月，副处级900元／月，科级600元／月，副科级500元／月，一般人员400元／月。
从这两个细节中，使笔者意识到一个问题：如果公车改革的方案，继续围绕着官员的行政级别做三六九等的区分，这项改革不仅最终无法彻底，会导致失败，而且还有可能滋生新的腐败问题。
调查显示，“公车私用”是难以遏制的顽症，在某些地方，用于办公的公车仅占1／3，领导干部私用的占1／3，司机私用的又占1／3，特别是公车维修成了深不见底的“黑洞”，凡此种种都造成了国有资产的慢性流失。
目前，采用公车拍卖似乎是一个整体性的解决办法，但是如果实际操作不公，很可能造成国有资产一次性集中流失。因为对成都此次拍卖车辆的具体情况并不完全掌握，笔者无意指责此次拍卖的公正性，但以目前二手雅阁和帕萨特的市价来看，我们还是有理由提出疑问的。同时，买主一为乡长、一为乡党委书记，我们不知道这是纯粹的巧合还是特意的安排？
正处级每人1100元／月，副处级900元／月……依此类推，过去人们痛恨公车腐败，是因为公车的使用、消费与官员的权力、私利、享受挂上了钩，但是，这种“交通货币化”方案，也并没有真的与官员的权力、私利、享受彻底脱钩，只不过把原来的实物(车)变成了货币。而且，目前的这种方案已经表现出无法上推的迹象，各地的改革一改到县处级以上的干部就改不动了，厅局长、市长、省长该给多少？谁也没有标准，谁也没法定标准。“交通货币化”带有的这种先天不彻底性，是注定其无法长期推行的根源。
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