车市被迫刹车还是缓行让道

　　外滩记者 鞠靖/报道

　　对于汽车经销商们来说，今年的“五一”黄金周含金量明显不足：汽车销量不但没有出现预期中的火爆，反而出现了 反常的下降！而这一现象的出现却是在汽车生产企业不断

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降价的情况下。

　　5月17日，上海通用的别克君威、别克GL8陆上公务舱又全线降价，降幅最多达到4万元，凯越推出的新车型， 将产品系列的价格延伸到12万元。按照市场地位和过往经验，上海通用产品的降价往往具有标志性，去年年底人们对于赛欧 系列轿车的降价预期和赛欧的最终降价，导致了6-10万元轿车市场的集体大幅度跳水。这次凯越系列的价格延伸，将对1 0-18万元的轿车市场产生重大影响。

　　反常的“黄金周”

　　国家统计局最新的统计显示，今年4月份全国轿车销量为22.01万辆，比3月份销量下降2.72%。与黄金周 前是购车高峰的预想不同，4月份全国轿车销量不增反降。

　　在汽车经销商那里，这种现象表现得更为直接。4月份，被业界广泛认为是汽车销售风向标的北京亚运村汽车交易市 场，汽车成交量为4926辆，比3月销量下降8.5%。事实上，在过去的三个季度里，亚运村市场的汽车销量呈下滑趋势 。2003年第三季度销量为19300辆，第四季度销量为15700辆，2004年第一季度则为14800辆，以目前 形势看，没有任何的迹象表明销量会增长，今年第二季度销量有可能继续下降。

　　“一叶知秋”，对于熟悉轿车市场的人们来说，今年前4个月的市场行情已经预示了全年的市场走势：按照惯例，6 、7、8月份将是销售淡季，“十一”前的9月份本有望达到高峰，但以今年“五一”前的表现看，届时能否实现销售高峰也 将成问题。到了年底，将是消费者持币待购更为严重的时期。

　　对于已经逐渐习惯了市场走俏的汽车生产商和销售商们来说，这种状况是他们不愿看到的。

　　空前的降价

　　几乎所有的汽车生产商都已经预见到了汽车市场可能出现的疲态，这就可以解释为什么今年以来，轿车市场出现了前 所未有的大范围、大幅度、高密度的降价热潮。

　　今年“五一”前的新车上市和降价的频繁程度可谓历年之最。中国人民银行发布的统计报告表明，今年2月份轿车价 格较去年同期下降9.5%。今年一季度，已经有总共超过100种车型降价，国产车平均降幅2.23%，所有降价车型的 平均降幅为9.01%。已经参与降价的车型数量与2003年全年已经相当。

　　亚运村汽车交易市场且小钢认为，去年一季度平均单价是15.6万元，今年为13.5万元，平均下降15.5% 。

　　在如此“放血”降价的情况下，汽车厂商们似乎并没有得到消费者应有的“理解”，对于市场而言，不能不说是一种 不祥的预兆。

　　厂商的困境

　　在汽车厂商那里，已经出现的不利状况还远不止这些。可能影响汽车市场总量的各种因素正在发生消极的变化，这些 因素的累加效应达到一定程度，汽车市场特别是轿车市场的低迷氛围将可能最终显现。

　　诸多因素中，汽车生产成本上涨的影响力并不小于汽车价格的下降。

　　南京菲亚特汽车负责采购的有关人士告诉记者，今年因为原材料涨价而导致成本攀升8%，而汽车价格下降了约10 %。就在今年年初，南京菲亚特生产的车型也已经大幅度降价。

　　国资委的数据显示，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价从4200元上升到4500元，涨 了200-300元/吨；冷轧板则每吨上升了400-600元，从5150元/吨涨至5600元/吨。由于钢铁、橡胶 、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，截止到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7 %，从而使盈利水平降低。

　　国资委最近公布的一份资料，今年1-2月13家汽车行业国有重点企业期内实现主营业务收入623.4亿元，增 长5.2%，但利润总额同比下降13.4%至45.5亿元人民币，减少了7.1亿元。这就是说，13家汽车重点企业销 售收入增长了，但利润总额却并没有相应上升。

　　谁在“踩刹车”？

　　对于业内人士来说，过去两年汽车行业产销两旺的美好图景仍然历历在目。为什么仅仅红火两年，市场就开始出现如 此反复？

　　国务院发展研究中心产业经济研究部的一份报告认为，2002年以来汽车市场的“井喷”现象的一部分原因是，许 多潜在购买者在我国加入世贸组织前持币观望，加入世贸组织后爆发了强烈的购买欲望所致。随着这些购买者购车行为的实现 ，以及不容乐观的汽车消费环境，汽车市场需求的增长速度将下降，从而导致汽车销量下降。

　　上海一家专门从事汽车行业研究的咨询公司研究人员认为，宏观经济调控措施，正在逐渐对汽车行业产生影响，其中 最直接的是体现在汽车消费信贷上。统计显示，2003年7月份在亚市信贷消费购车者占到总量的66%，而今年“五一” 时信贷购车仅占总量的37%。据了解，购车者并不是不想信贷消费，但一是申请信贷手续麻烦，二是信贷门槛加高，挡住了 一部分人购车脚步。与此同时，公车消费由于受宏观调控影响更为直接，其购买需求也直接受到了抑制。

　　中国汽车进出口贸易中心的有关人士认为，2005年汽车进口许可证及配额将全面取消，关税也将继续下调，这样 不仅会增加进口车对国产车的竞争压力，而且下半年将出现严重的持币待购现象，从而使汽车产量收缩。

　　网上车市总监华雪分析，由于汽车信贷对汽车消费表现出一定的制约作用，且消费者对于汽车消费的神秘感不复存在 ，加之汽车产能的增加导致市场竞争不断加剧，从而引发2004年的断降价，种种因素加剧了消费者的观望心理。

　　而从去年开始，油价不断上涨、保险费用增加，也大大提高了汽车的使用成本，影响了消费者的消费决策。

　　国家信息中心预测部副主任张学颖分析，虽然整体上明年汽车业仍能保持较快增长，但由于今年的基数已经很大，另 外，硬环境约束开始在一些汽车消费增长很快的地区出现，如北京、上海、广州等地的交通拥堵及停车位奇缺等，其增速必然 放缓。

　　暂时的波动？

　　《中国汽车工业综合分析》提供的资料，到10月底，国内汽车库存就已超过24万辆，比上年同期增加近1倍，而 经销商手中有多少积压车则难以统计。一些厂家为了压库而减产，如沈阳金杯当月产量仅为119辆，环比减少94.32% ；贵州云雀当月产量仅有4辆。国家统计局的统计表明，截至今年3月底，全国轿车生产企业库存(不含商业库存)突破8万 辆，达到8.2万辆，比上年同期增长39%，比年初增长12.3%。

　　这种状况显然还要维持一段时间，因为在旧货未清的情况下，大批的新品正在不断推向市场。统计显示，今年前4个 月全国共累计生产轿车约81.6万辆，比上年同期约增长40%，而其中增产较多的仍为近几个月有新车型上市的企业。权 威分析认为，由于部分企业新上的产能尚在磨合之中，未完全发挥，预计未来几个月轿车库存将继续增加。

　　但并非所有业内人士都如此悲观。

　　上海大众市场部的有关人士认为，中国汽车市场出现波动是正常的，在其他行业、其他国家，也经常出现类似的情况 ，不能因此就“唱衰”中国汽车业。如果打个比方的话，这就像是高速行驶的汽车因为碰到了有人过马路，轻轻地点了一下刹 车。

　　多位业内分析人士认为，中国汽车工业持续快速增长将持续20年，甚至更长时间。参照国外汽车工业的发展经验和 过去几年中国汽车爆发式的增长速度，中国汽车工业的增长平台可能出现在至少30年以后，这是由居民收入水平增长速度所 决定的，并继续成为支撑汽车工业持续稳步快速增长的主要力量。尽管可能出现短期的增速回调，但不应因此否认中长期的增 长趋势。

　　张学颖说：“从长期市场需求来看，参照家电等耐用消费品以前的市场运行规律，汽车业已经进入较为稳定的长期增 长通道，这一大的基调不会改变。”

　　光大证券研究所研究员赵雪桂认为，汽车需求依然强劲增长，但由于小基数效应的丧失，增速将放缓至23%；轿车 、轻卡、轻客中的MPV及SUV、15吨以上重卡将成为拉动2004年汽车需求增长的主要力量。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部由此预测：2004年第二季度汽车工业增长景气可能出现小幅的下降，年底汽 车工业增长景气指数摸高160点。随着增长景气的上升，汽车工业供给将大幅增加，企业的竞争和两极分化将会加剧，汽车 价格下降，行业的盈利水平趋于下降。预计2004年汽车工业在高速增长的拉动下，效益景气指数将在115点左右震荡。

　　轿车市场能否继续辉煌？人们将拭目以待。

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