文/关光耀
中国车市经过两年的喷涌、狂喜、躁动后，经济车型已开始走入了千家万户，第一波的汽车热潮已经回落。跟着而来的高潮，将是代表着尊贵、品味和身份的豪华车阵容。它们来得如此从容不迫，带来的不仅仅是流淌于各自品牌血液内的特质，还有对当今流行的共同的豪华车新元素—面向“动感与时尚”的创新和追求。
2005年中国豪华车这种新的流行元素，其实反映了全球汽车设计工程的风向和国际汽车市场竞争的微妙变化。现代车体设计语言，就是通过视觉刺激带来的是一种无声的情绪调动。汽车停在那里，就能通过它的大灯、格栅、线条让人感受到它已经动了起来。作为体现身份的豪华车，这一点就显得特别重要。从全球来说，欧洲汽车设计取向在全球占了上风。欧洲市场现已成为全球汽车厂家在发达国家中新的增长点，这从其欧洲本土厂家销量的下滑就可见一斑。欧洲汽车向来强调操控乐趣，在这一点上，美国豪华车设计跟得更紧一些，日本豪华车仍然坚守它的那种舒适与动感的绝对平衡。
看惯了奥迪A6的圆润稳重形象，初见奥迪新A6，一定会被它的带有侵略感的外形所震慑。奥迪首席设计师De'Silva看似随意的一笔，将进气上下格栅连起来，赋予了奥迪新A6几分张扬和飘逸的气质，再加上车身和尾部不多的几条棱线，使新A6更具运动个性。中国的轿车市场起源于公务车市场，奥迪因历史原因在公务车市场具有很大的优势。所以这种改革般的创新，对于习惯不事张扬的中国富豪和官员来说，是否能够接受真的是未知数。但是奥迪很聪明，它明白A6的新形象对中国消费者的观念来说是个冲击，所以它进行了许多关于设计方面的公关活动，如邀请各界名流参加在上海与顶尖服装设计师关于设计的讨论，还有在北京的奥迪概念车NSQ的活动，以此强化中国消费者对奥迪A6新形象的认识。
豪华车阵容里缺少奔驰，就像一出戏里缺少了主角一样。奔驰E级车今年也在中国生产了，自然要领导潮流。新E级跑车式的操纵性和完美的转向性展示了其动感特质，延续了前辈的双大灯主题—椭圆型的双前大灯，只是更加向后倾斜，与重新设计的散热格栅的线条更加和谐，强调了前脸的动感。新E级车从侧面看为楔型，强劲的腰线从车头一直延伸到车尾，这种运动特质已为中国富豪所欣赏。“大奔”的形象在国人深入人心，但也形成了奔驰高高在上的心态，以至于“砸大奔”这样的公关危机并没处理好。奔驰的高姿态不利于其在政府前的公关，这对奔驰的品牌公关和宣传是一个严峻的考验，如何打造豪华而亲和的品牌形象显得十分重要。市场在是变化的，宝马国产后并没取得预想的销售成绩，对奔驰来说应是一个警惕的信号。
国产的皇冠将是最新的十二代车型。这是50年来皇冠第一次去海外生产。新皇冠中国产的定位是“与中国新一代精英们共同迈向未来的旗舰座驾”。新皇冠与上世纪八十年流行于中国的方正车型大为不同，赋予了更多时尚和动感的新特质。前大灯有种飘动感，是全车最耀眼地方。欣赏新皇冠时，你可以发现皇冠气势是别的车型模仿不来的，它好比写书法，在车头前轮拱逆锋下笔，然后快速有力飞过车身，在尾灯部回锋收笔，整个车身强调的是力量与流畅。丰田皇冠豪华而内敛的形象向来和中国人的观念相同，其品质在中国也是有口皆碑，所以皇冠的成功应该是可以预见的。但丰田自国产以来，定价颇高，且发生了PRADO广告事件。这与本田在中国的低价战略和谦卑形象形成鲜明对比。这是丰田重返中国豪华车市场需考虑的问题。
凯迪拉克CTS应是最能体现今年豪华车时尚和运动新元素的品牌了。其新设计中蕴含了隐形战斗机的设计，独一无二的锐利线条，钻石般的外切面打破了当前其他豪华车圆润的设计格调，划尽无限科技灵感，风格极其鲜明，活力四射，操控也可以说是有史以来最好的美国豪华轿车。作为一款提前上市的豪华轿车，凯迪拉克品牌总监Stuart Pierce 如此评价凯迪拉克CTS：独一无二的大胆利落设计、领先的动力和驾控性能、舒适豪华的驾乘体验和全方位的安全防护。他认为：“这是豪华车折服消费者的关键所在，也是豪华车今后的发展趋势之一—既要有不群个性，又能全方位展现豪华车应有的内涵与品质。”
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