在经过了长时间的传言之后，终于出现了“官方证实”，北京要对现有的公交和地铁月票“进行改革”了。从前当有人议论起我们税收有“劫贫济富”的嫌疑时，我还可以晃晃月票，用一把阿Q的精神胜利法，说：“我交的税多少有用在我身上的，富人哪有坐地铁的呀？”今后我还真不知道该拿什么给自己找辙了？
月票的低价格，那是一种福利，通常福利的减少了是伴随着税收的减少。比如，美
国的布什政府誓把减税进行到底，逼的纽约大都会交通局拿出了俩方案：从今年1月起，要不然裁员2000人；或者将月票从70美元调涨至最高84美元，并称：“如果大都会交通局不能从政府得到足够的拨款来填补近7亿的预算赤字，2006年，乘客将面临更大的车票涨价。 ”
可我们的税收没有减少，而且财政收入是增加的，北京市发改委张万恒委员的“财政补贴负担比较重”的论调是从何而来？让我百思不得其解。要不是为减少补贴，只是为增加补贴透明度，俄罗斯的改革倒可借鉴。
今年伊始，俄罗斯政府为避免目前存在的贪污腐败等等原因，决定从2005年1月1日起，将俄罗斯民众享受的众多优惠待遇中的一项，所有退休人员免费乘坐交通工具的优惠待遇，改革为将现金发到退休人员手中。这样既可免去国家每年的财政补贴成为不透明的无底洞，又可令那些并不经常出门的退休人员也享受到政府的优惠政策。
但由于政府实际发到民众手中的300卢布，不足以购买600卢布的通用月票(地铁、公共汽车、电车等通用)。所以，很多退休人士对此非常不满。
事件发生后，圣彼得堡市长马上召开紧急会议，立即宣布新决定：退休人员凭退休证，只需230卢布即可购买60 0卢布的通用月票。政府交通优惠补贴的300卢布，在买完通用月票后，还余出70卢布，百姓满意而归。为此，俄总统普京还开政府工作会议，并发表讲话：“不能因为改革措施使民众实际利益受损失的原则，各地必须执行。”
张万恒透露，北京市发改委与有关部门在研究改革方案时非常谨慎，目前已拿出了若干个方案。我们就只好等待着他们讨论出一个皆大欢喜的方案出来，最好不要学习电信和铁路部门的经验——改革的目的是让纳税人再多掏一份钱。鄢光哲/文
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