最重要的是，有关部门处理问题不能简单化，工作智慧不能只剩下“收钱”。
据《南京晨报》5月22日报道，北京市交通委有关负责人近日表示，正在研究采取各种方式为北京治堵，对小汽车进城收取“拥挤费”正在论证中。
对于“治堵”来说，不难想象这招可能会有用—假如每年的“拥挤费”收取1000万
元，北京街头巷尾的小汽车不说绝迹，起码也会濒临绝迹。当然，它不可能收这么多，但一旦收费，将或多或少减少小汽车数量，那是可以预计的。那么，这样“有效”的办法是可以实施的了？笔者要说，不，这样的招数绝非良策。
其实，交通拥堵问题的错不全在于车主。矛盾有两端，车辆多是一方面，道路交通设施不完善是另一方面。现在有了问题，怎么能只在车辆方面想办法，不在完善交通设施上寻对策呢？要知道，车主每年都要交钱“养路”，有关部门却把路“养”成了拥堵的路，现在还反过来要向已经交过钱的车主收“拥挤费”，这双重的“买路钱”有道理吗？
最重要的是，有关部门处理问题不能简单化，工作智慧不能只剩下“收钱”。小汽车买来是开的，不是买来摆放的。当“拥挤费”真的开始收取，并把收费杠杆提高到能使部分人弃车不用的时候，我们就会发现，北京的生活、工作成本提高了。这会造成一个综合效应，什么地方出现问题，就用价格杠杆来调节！
其实在北京的交通问题上，我看除了收“拥挤费”的办法之外，还是有些举措可以采用的。今年7月1日起，广东省(不含深圳市)党政机关和事业单位(不含高等学校和科研事业单位)早上将推迟半小时上班，高等学校、科研事业单位和深圳市可结合实际参照执行。我想，或许，这样就能使上班高峰期的交通压力大大缓解，这样的方法值得尝试。
除了“错峰”之外，北京还可以对自己的交通问题“具体分析”。假如是车辆乱停乱放导致交通拥堵，那么停车场是否太少？执法部门对乱停乱放处罚是否得力？假如是车辆不按规定行驶所致，那么何不先治理这一局面？假如是因为道路太窄，那么拓宽道路、合理安排单行线，不都是可以解决问题的吗？
总之，不要动不动就收钱好不好？收取“拥挤费”不是个好办法，更不是惟一的办法。目前北京正在论证这一举措，其实也就是在寻找对策治理交通问题。我想，当地还是不要把“收钱”当作工作的惟一智慧，假如真的不能想出其他有效办法，那么，广开言路，让老百姓发挥自己的智慧，如何？ 广西南宁 李 辉
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