作者：潘璠
在我们的城市内，少数路口有左转弯的限制标记，但往往只限在一定时段。而多数路口包括许多繁华路口，对左转弯都是不加限制的。这样，在车辆左转弯时，不仅使直行的车辆乃至自行车停了下来，也使本该从人行横道过马路的行人望车生畏、难以前行。如果左转弯的车辆一辆辆跟进，必然是行人受阻在人行横道上，绿灯熄灭时还没有通过路口，老人
小孩更是困难。而如果行人大胆的往前走，则左转弯车辆必然受阻，变换一次信号灯，过不去几辆车。
综观许多发达国家，车辆比我们的多，道路比我们的窄，但何以能车轮滚滚、车畅其流？禁止左转弯的措施确实功不可没。国外某些繁华都市如新加坡，不管路口有没有信号灯，一律禁止左转。在礼让行人的大前提下，直行的车辆尊重信号灯，“说走咱就走”；右转弯的车辆则可以不停地前行，一直到达目的地。
当然，北京这样的城市马路宽胡同窄，禁止左转弯会多走一些路程。上海市的很多里弄也很细很窄，但上海市从去年起明确要推进道路交通功能细分，扩大车辆“禁止左转弯”道路范围。上海市交巡警总队认为，如果道路规划合理，全面实施禁止车辆左转弯后，上海的交通通行能力可以提高10%.北京市西单路口东侧有一处“平面立交”，其实就是运用了只能右转、不许左转的原理，果然于闹市中却很少拥堵，堪称先进管理理念的一次成功实践。
全面推行“禁止左转弯”的措施，至少有利于车辆真正走起来。正所谓“不怕慢，就怕站”，只要走起来，就能使道路保持通畅，就给开车人和乘车人以希望，就能够节省时间并把时间掌握在自己的手里。从国外城市的实践经验看，全面禁止左转弯以后，通行能力的提高幅度应该高于上海有关方面预计的10%.
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