铁老大软肋源自铁路自身改革深度不够

　　张红蕊

　　安心考试，放心购票，舒心乘车，开心回家。“西安铁路局西安车站2006年春运学生票集中售票处”于1月3日 上午8时在陕西省国展中心开张。

　　为学生专设购票“绿色通道”，体现了“铁老大”的仁慈之心。但笔者认为，学生火

车票“大卖场”的出现，恰恰凸 显了我国铁路资源的紧缺与诟病。据资料显示：我国现有铁路7.2万公里，居世界第三位，但是按人口计算，中国铁路网密 度每万人0.56公里，而美国5.6公里、日本1.6公里、印度0.6公里。

　　缺少市场化投融资的机制，必然会导致投资渠道单一和投入资金的“贫血”。与同样承担交通运输作用的公路相比， 我国每年在公路建设上的投资高达近三千亿元，而每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元，公路一年的投资额超 过铁路近5年投资额的总和。对于逐利的资本而言，是公路比铁路更赚钱吗？资本的回答是因为公路投资打开了一扇门，而铁 路投资只能是让他们从窗口望进去，却没有途径进入。近年来公路建设之所以引来大量投资，是因为国家和地方政府、公路投 资公司明确了各自的投资权益和可靠的公路收益方式。相形之下，实行垂直管理的铁路部门一直通过中央财政或系统内投入来 进行封闭式的铁路建设，投融资体制十分落后。引用专家的话说，这种结局的最终根源还是铁路自身改革深度不够。

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