杭州“奔的”困境 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年01月18日11:55 新民周刊 | |||||||||
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豪华出租车的司机叫苦不迭，而出租车公司也感到冤枉：“几十万元拍来的奔驰，每月回报还不到300元，你还说我是周扒皮？” 撰稿／吕明合 风波过后，杭州“奔的”司机集体出走事件终告平息。
1月13日上午，河南“西华的哥”开走的6辆E200型奔驰出租车，在杭州方面交还汽车押金后，又开回了杭州大众出租车公司的停车库。 “奔的”出走 1月9日凌晨，夜黑风高。杭州大众出租汽车股份有限公司的6名河南西华籍出租车司机，开着自己承包的E200型奔驰出租车驶出杭州收费站。 其中6辆“奔的”一路狂奔，直接开回了这些司机的老家——河南省周口市西华县艾岗乡。 出走后，的哥们给大众公司撂下了一句话——“你们交还押金，我们交回‘奔的’。” “想了好久了。没法再干下去了。” 浙A-T9916奔驰出租车的魏师傅说，他是此次集体出走的“西华的哥”之一。 魏师傅描述自己的经营困境说，开“奔的”，每天保本费就要四五百元，因为生意不好，最近的三个月他就已经亏了3000多元。1月8日出走前一天，他的营业额只有125元钱。即使最勤劳的同伴，平时每天也只有三四百元进账。 几个一起来承包的“西华的哥”想退租，但当时他们签的是为期7年的承包合同，合同约定，每辆车8万元押金，提前退租的违约金为4万。 他们先是与公司协商降低租金，但一直没有回复。最后，他们希望公司“高抬贵手”，少扣一些违约金。“就差给领导跪下了，他们还是不答应”。 6个在杭州开“奔的”的西华老乡一合计，决定把车开回河南老家，然后再讨价还价。出走前夜，他们对照地图研究路线，约定于1月8日晚上10点在杭州汽车北站集合。 侯红杰是此次出走的“奔的”司机之一。他在电话里说，“奔的”的维修保养费比其他车辆高，换块刹车片就要3000元，是帕萨特的10倍。“那个娇贵哟，连磕块漆都赔不起。” “奔的”集体出逃，车主大众出租车公司闻报立即向杭州市公安局交通治安分局报案。但因不涉及刑事犯罪，治安分局只答应参与调解。 1月10日深夜，由杭州交通治安分局和大众公司组成12人谈判组，赶到河南讨“奔的”。 11日上午，在西华和杭州两地警方的主持下，大众公司与“奔的”司机在艾岗乡开始谈判。两天谈判达成的折中协议，最终以大众出租公司退还押金、司机支付5000元违约金及其他应缴费用而得以解决。 “奔的”困境 国内出租车档次最高的杭州，司机却因入不敷出而出走。消息传出，议论纷纷。有网民说，一些出租车公司成了现代“周扒皮”式的压榨公司，为了自身利益，罔顾司机生存。 大众公司总经理直道冤枉。他列了笔账： 一辆奔驰一个月折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元，总费用合计12805元。13200元承包租金中(一车两人)去掉成本，再扣掉33%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元。“几十万元拍来的奔驰，每月回报还不到300元，你还说我是周扒皮？” 杭州“奔的”经营不善、近六成“奔的”“趴窝”，早已是业内公开的秘密。 “奔的”一天不上路，出租车公司就要多承受一天的损失。2005年9月底，杭州外事旅游出租车公司和杭州四方客运公司发布广告，开始主动自降“奔的”租金。 但即使降低了租金，来接洽承包“奔的”的仍寥寥无几。 下一个：帕萨特、红旗？ 虽然杭州市交通局局长王水法曾一再说，一定要让杭州的高档出租车赚钱。杭州的交通部门也制定了不少优惠的配套措施，但豪华出租车的经营压力远比想象的大。 陆阳是浙A-T0666的帕萨特出租车司机，在杭州开车已经有五六年。 前几天，他的车子轮胎出了问题，换一个轮胎花掉了500多元。而原来开桑塔纳，换个轮胎不过200多元。油耗差不多也增加了一倍。 陆阳说，几年前他开出租车，每个月能挣七八千元，在当时，怎么说都算是高收入阶层了。但现在，每个月能赚上一千五六百，就要谢天谢地了。 据新华社此前报道，一位人士同样以帕萨特出租车为例，得出的利润更不乐观：一辆仅车价就要近20万元的帕萨特，营运一年纯利润只有740元。 “地方政府的面子工程，要出租车公司和司机埋单，你说他们干不干？”一名不愿公布姓名的杭州市城市出租汽车协会人士说。 “他们只是做了我们没敢做的事。”杭州帕萨特司机鲍师傅听说“奔的”事件后说，“我们比他们也好不了多少。再这么下去，下一步，很可能是就轮到我们帕萨特、红旗了。” 2005年杭州富阳市政府曾强制要求更新上马200多辆帕萨特豪华出租车，但遭到160多名车主集体抵制，于2005年9月引发行政诉讼。 而在杭州“奔的”司机出逃前，宁波就已传出消息，宁波的50辆奥迪A6豪华出租车的出租价格已经从每月的1万余元降至不到9000元。但即使亏本经营，仍有近20多辆左右的奥迪未能全部租出。 市民并未受益 杭州的豪华出租车改革始现于3年前。2003年6月，杭州市政府出台政策，除萧山和余杭外，市区运营的出租车如果更新，必须是发动机排量在2.0升含以上，且车价在20万元以上的。 随后的更新中，杭州的7000多辆出租车中，98%被换成了帕萨特、红旗、中华甚至奔驰等高档车型。杭州因此一跃成为国内出租车档次最高的城市。 但从帕萨特、红旗、索纳塔等豪华出租车驶入杭州开始，市民有关出租车的争论就一直没有停止过。 虽然杭州市有关部门负责人表示，出租车升级改造是为民着想，是为了提高杭州市整体的形象，促进旅游业发展，但这道“城市流动风景线”的压力却越来越大。 浙江都市网的一项调查显示，在参与投票的9820个网民中，认为是政府为提高形象启用豪华出租车，使出租车成本大增的有5474人，占55.74%。 去年11月，杭州市物价局召开听证会，杭州市道路运输管理局副局长陈锡祥受杭州市交通局委托，在听证会上公布了调价方案：对帕萨特、红旗、中华等普通出租车的起步价由4公里10元调整为3公里10元；将回空租价由2.40元调整为3元；在夜间全程加价20%。此外，方案还建议同时调整100辆奔驰豪华出租车的运价。 这一方案遭到了集体抵制。听证会上，20名听证代表把出租车成本上涨的矛头直接指向了大排量的豪华出租车，认为出租车经营的压力不应转嫁到消费者身上。 浙江交通职业技术学院副教授田玉玛在会上说，出租车车型档次提高，属于政府形象工程，民众的要求只不过是代步，因此出租车行业遇到困难，政府应该承担责任。 高档出租车与中国国情 国内出现高档出租车困境的城市，决非杭州一地。 2003年开始，本着“出租车是城市名片”的理念，中国的各大城市在更新出租车选型时，纷纷上马2.0以上大排量、豪华型的轿车。广州出现了法国爱丽舍豪华出租车，沈阳决定启动“宝马”出租车，北京不久前宣布，2008年前市内出租车将更换为索纳塔、伊兰特等中高档车型。 在长三角城市，出租车的档次则更高。上海市2004年新增50辆奔驰出租车，起步价10元；宁波市2004年6月新增50辆奥迪A6，起步价8元；杭州去年8月新增100辆奔驰出租车，起步价12元。 杭州市城市出租车协会秘书长蔡关尧对全面普及高档出租车有不同看法。他认为，现阶段适合中国城市使用的应该是排量在1.6-1.8左右、车价在10万-12万左右的出租车。各地现阶段对出租车进行的高档化改造，不过是“政府工程，司机埋单”的形象工程。- 相关专题：新民周刊 |
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