下篇：船上的国家

　　[下篇]船上的国家

　　船厂大院里，沈葆桢当年亲手种下的大榕树依然郁郁葱葱。榕树下，同行的记者在开玩笑：如果沈葆桢看到今天船厂的境况，一定会再次勃然大怒。约访马尾造船股份有限公司董事长的过程，颇有些曲折，行事低调的董事长不愿意多说什么，我们揣测，大概是因为船厂太过厚重的历史反而让人难以言说。

　　其实，从清朝灭亡始，这个晚清最重要的造船厂就已经开始没落。1907年停造轮船，也意味着马尾失去了中国造船基地的历史地位。到今天，所谓的大国船梦，马尾造船厂早已承担不起了，他们每日操劳的只是养家糊口而已。但正是这种基于养家糊口而诞生的创造力，给了人们希望。如今，厂里拿到的订单已经够做上好几年了，船东大都是德国、日本、新加坡。虽然，这只是拿到了给别人打工的上岗卡，但显然，沉寂多年的厂区又开始焕发生机。

　　在老工人们的讲述中，他们如今最羡慕的是上海的江南造船厂。去年6月3日，江南造船厂迎来140周年的生日。那一天，在中船集团的长兴基地，一个年造船能力450万吨的新江南厂开工建设。它将成为继上海外高桥造船基地之后，中国本世纪规模更大、设施更先进、生产品种更全的造船总装基地。

　　中船长兴基地位于长江口，依长江，濒东海，具有8公里长年不淤、不积、不冻的深水岸线，江面开阔，水深12米，是发展造船的天然优质基地。

　　而放眼世界，我们的强国船梦总少不了与日本的比较。最近的一则消息是说，中国已经超越日本，成为世界第二造船大国。踏访马尾的过程中，历史的片段里也总是留有海上邻居的影子：

　　19世纪中后期，福建船政局第一位留学生严复和日本的伊藤博文、东乡平八郎留学英国的目的地不约而同选择了格林威治皇家海军学院。伊藤博文、东乡平八郎们回国后承担起日本复兴的重任，以一代人之力振兴了一个岛国，而严复在清王朝则只能卖卖洋文、当当翻译，了却壮志难酬的一生。

　　其后，也便有了甲午海战，在这场中日近代文明的直接对抗中，出身福建船政学堂的那些提督、管带们败在东乡平八郎们的手下。

　　8年抗日战争，日本人两度占领马尾船厂，大肆洗劫破坏，船厂几成一片废墟。

　　但是，有一位日本人却让马尾的老工人们颇为敬重。上世纪80年代，日本大阪造船所高级工程师稻井秀穗在厂里为工人们开课、讲座，教授造船之术，这个日本老人可谓鞠躬尽瘁，将自己所学尽授马尾，最后在厂里得病而死。在厂史馆中，林樱尧特地为他辟出了一个专版，和那些曾经的英烈与专家们排列在一起。

　　2002年，日本冲绳县4名记者来马尾船厂访问，在厂史馆里讲起稻井秀穗时，林樱尧竖起了大拇指说：“我们会永远记得稻井秀穗先生。”听到此话，4个日本记者当即站成一排，深深地向林樱尧鞠了一躬。

　　2003年，在马尾船厂改制过程中，据船厂负责人讲，当时有日本企业极力想收购船厂，但由于价格没有谈拢，最终不了了之。

　　自清王朝始，我们的强国船梦一梦百年。马尾这个曾经的梦想基地历尽百年沧桑，当梦想在新世纪扬帆起航时，马尾的辉煌与败落不该被遗忘。清朝末期的船政大臣崇善曾经总结原因：福建船政局停滞以致衰落，与其说是官吏无能所致，毋宁说是体制积弊所造成。

　　在探究船政局晚期的历史时，记者所能查找到的，几乎全是财政拨款的扯皮、官场的争权夺利，以及严重的贪污浪费，清王朝落后的政治体制终将船政局拖向死亡。1907年，《时报》发表一篇署名“福建人”的文章，愤怒指出：“船政办事大小人员，只以增薪请假为要图，以中饱私肥为得计。”

　　举清王朝之力建起的远东第一大船厂，看起来恢弘无比，实则脆弱不堪，由于政治制度改革滞后，腐败问题长期得不到解决，洋务派们所致力的经济建设，虽然取得了巨大的经济成就，但是终于还是毫无悬念地毁于一旦。

　　从“船政局”到“股份有限公司”，变化的不仅仅是名称。今天的马尾造船厂里，没有人热衷于提所谓的强国船梦了，但新船下水时，工人们锣鼓喧天的庆祝，却显得比任何时候都真实和动人。

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