□陈家兴
调价后司机每月可增收588元，这个数字自有其理由，问题是每公里2元后，乘客还像以前一样多吗？另外，涨价
后，公司给司机每月600元左右的油补没有了，这样算下来，司机收入反而减少了。唯一的收益者就是出租车公司。
如果市场真正在出租车行业中起作用，什么调价不调价的，暴利不暴利的，都已不是问题。因为有暴利，就有更多的
人进入，就有价格的随市场波动，最终使利润摊薄，使企业、司机、乘客等达到利益均衡。如果市场并未真正起作用，出租车
行业还有指导性、计划性、垄断性，我们就不能完全用市场的手段去解决真正的市场中出现的问题。
调价的真实目的其实只有一个，就是继续维持垄断利润，把真正的市场风险转嫁给司机和乘客。我们还没有听说有一
家出租车公司因市场的原因倒闭的，它们不承担风险而一门心思保持高额垄断利润倒是真的。你看，一辆新车，10万左右，
一般运营时间大约八年，投入运营后，在北京每月份儿钱大约在4600元，两年收回成本还不算司机拿出不少的钱作抵押，
余下6年白赚，却什么风险也没有。社保提高了，油价上涨了，这终于算一点风险，这不，又要落到司机和乘客头上了。一有
风险，就只知道调价，怎么就不动动这个份儿钱，动动出租车企业的垄断利润？
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