我国30万千万富翁成私人飞机潜在消费者(组图) | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年09月09日02:18 新京报 | |||||||||
上海一私企老板李林海驾驶着自己的“罗宾逊”正遨游云端。 李林海在他45岁的时候以400万人民币购进了他的罗宾逊私人飞机,经体检,他完全具备开私人飞机身体条件。图片提供:前沿私人飞行总会 -核心提示 “70架”和“20万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距,而随着中国经济的发展,约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者。 8月中旬,国内首个会员制私人飞行协会在上海悄然成立。该协会经理告诉本报记者,
□本报记者 宫靖 上海报道 李林海轻轻一掀操纵杆,10余米长的螺旋桨快速转动起来。几分钟后,这架1吨重的黑色罗宾逊直升机在天空中,印下了一个蜻蜓般的身影。 一群空中“交警”在仪器中紧盯着这架飞机的走向,他们通过无线电波,指挥这架飞机从上海龙华机场起飞,一个小时后在江苏溧阳天目湖旁边降落。 “一个老板在天上飞,地下的空管人员忙断腿。”一位民航界人士笑言私人飞机飞行在目前国内管理之难。 但李林海在6月5日的这次飞行,已经实现了真正意义上的私人飞行———自己买,自己开,并事先向民航部门申请了跨越空管区域的航路。 两个月后,国内首家私人飞行俱乐部在上海成立,创造了国内私人飞行多个“第一”的李林海出任经理。 8月14日,世界顶级私人飞机生产厂家来到中国,带来了各种先进的公务机。他们乐观地预测,中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。 更有人认为,目前中国能买得起私人飞机的有数十万人,因为这个多数人眼中的“奢侈品”,其价格已经低至奔驰、宝马或者凯迪拉克汽车的水平。 李林海和他的罗宾逊 锃亮的黑色机身,带弧线的半椭圆前窗,银灰色的螺旋桨。47岁的李林海每次看见自己这架11米多长的直升机,总是禁不住微笑。 “私人飞机对于我,是一种生活梦想,就像有自行车的人梦想有一辆汽车一样”。 1年半前,他第一次驾驶这架飞机,在上海奉贤区上空进行低空飞行。“我飞起来了!飞呀……我立刻有了一种孩子般的激动。”9月1日,电话中他的声音依然激动。 这位中国首架私人直升机的拥有者是上海的一个私营企业主,自称开着一辆并不算好的进口轿车,不喜欢打高尔夫,不喜欢桑拿和卡拉OK,“是一个很节约的人”。 2003年11月,他以400万人民币购进的罗宾逊R44直升机运抵上海。 “从古至今,人梦想的最高境界就是飞起来,像龙一样遨游太空。当你条件具备了,买架飞机玩玩,再自然不过了。”李林海解释。 他认为,目前中国的私人飞机拥有者有两个特点,第一是喜欢,第二是基础,包括经济条件和身体条件。2003年,李林海45岁,他经过体检,完全具备开私人飞机的条件。 对李林海的购机申请,从未办理过的民航华东管理局无法做出答复。2003年5月,李林海直接向国家民航总局提出了申请。但民航总局也没有先例,为此,派人到国外进行了考察,于同年11月中旬回函同意。 2003年6月,李到广东学习飞机驾驶,拿到了罗宾逊R44-II型直升机的驾驶执照。 为了今年6月5日的这次飞行,李林海自称等待了一年半的时间,“之前我一般只能在机场附近小范围飞行,并且每次都得向民航部门申请。” 华东民航空中交通管理局向媒体证实,在李林海申报了此次飞行计划后,空管履行了相关程序后给予允许飞行的批复,设定了飞机航路,并在飞行期间,保持对其安全运行的关注。 70架私人飞机和30万潜在购买者 李林海,近年一直被媒体称为“低调的上海商人”,在出任私人飞行俱乐部经理之前,他甚至不愿意公开自己的名字,从不愿意人们将他的私人飞机与他的企业名字联系在一起。 李林海说他的低调,主要是因为中国现在的私人飞机太少。即使在中国经济前沿的上海,他至今还是少数几位私人拥有飞机的人。而社会上多数人认为这是一种“富人游戏”。 8月13日,民航华东管理局副局长郭有虎在前沿飞行总会成立的现场透露,我国私人飞机的总数约在70架左右。这与美国20万架左右的私人飞机相比,可谓“天壤之别”。 但在业内人士看来,这个“70架”的数字,对中国私人飞机现状只是个模糊的描述。 美国雷神飞机公司北亚地区销售总监廖学峰认为,私人飞机实际上包括好几种形式,第一种是严格意义上的私人飞机,像私家车一样,即飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者,比如李林海的罗宾逊。 此类飞机多用于飞行爱好和短距离飞行。机型以直升机为主,也有少量固定翼飞机。业内人士认为,此类私人飞机在国内不超过10架。 这类私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币,以300至400万的居多,少数国产飞机也有三四十万的。 而像远大集团总裁张跃参加博鳌房地产论坛时乘坐的公务机,是第二种私人飞机。此类机一般用于公务,多数雇驾驶员飞行。再如雷神公司今年1月的“首相一号”,售价600多万美元,买主为杭州道远集团董事长裘德道。 雷神公司近年在中国售出的另5架飞机是价位高达1400万美元的豪客800XP,它们的去向代表了第三类的私人飞机———被专业航空公司用来做包机、专机。其中,海南航空公司买走4架,上海航空公司买走1架。 “现在,私人飞机在中国还被看作奢侈品”,廖学峰说,在不久的将来,这种情况就会发生改变。比如雷神公司,就有售价70万美元的公务机,李林海的飞机400万人民币左右,这就相当于一辆豪华进口轿车的价格。 “这种价格的私人飞机,在美国是主流,也将成为中国私人飞机的主流。随着经济发展,私人飞机将像汽车一样,成为生活必需品。”廖认为。 有学者估计,目前中国私人财产超过千万元的人数有30万,他们都是私人飞机可能的购买者。 8月14日,亚洲公务机会展在上海市举行,世界知名的公务机制造商赛斯纳、雷神、湾流、巴西航空、庞巴迪和达索等,带着他们最新型的公务机参展。主办方美国国家公务机协会(NBAA)乐观地认为,公务机正在开启中国富豪的新财富观。 “停在哪里呢?” 尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展,但在会展现场,公务机制造商并未获得一张订单。 “许多林林总总的‘小问题’,许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。 一块半径10米的圆形水泥地,一条长20米的水泥联络道,两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。 这样的专供私人飞机起降的“机场”,目前在中国不足10个。 美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是,美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个,而中国仅有164个机场。 飞机起降点的严重不足,折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。 金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中,小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜,汽车买了放在哪里呢?” 汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题,“相比我国汽车加油站的密集,私人飞机还没有出现哪怕一个加油站,而在美国,飞机加油站数量很多。” 据了解,多数私人飞机通常使用航空汽油100#,而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油,只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。 汽车维修站则比作飞机机务,像加油问题一样,除少数国外公务机公司外,国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国,这种维修已形成产业。 李林海说,飞机上哪怕坏了一个螺丝,有时也得从国外购进。 而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称,私人飞机毕竟是飞机,机务极其重要,每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机,只能聘请专业机务师来打理,这种机务师十分紧缺,即使以年薪三四十万的高价也难请得。 相关专题:新京报-核心报道 |