我国30万千万富翁成私人飞机潜在消费者(组图)

上海一私企老板李林海驾驶着自己的“罗宾逊”正遨游云端。
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　　李林海在他45岁的时候以400万人民币购进了他的罗宾逊私人飞机，经体检，他完全具备开私人飞机身体条件。图片提供：前沿私人飞行总会

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　　“70架”和“20万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距，而随着中国经济的发展，约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者。

　　8月中旬，国内首个会员制私人飞行协会在上海悄然成立。该协会经理告诉本报记者，

从古至今，人梦想的最高境界就是飞起来，像龙一样遨游太空。当你条件具备了，买架飞机玩玩，再自然不过了……

　　□本报记者 宫靖 上海报道

　　李林海轻轻一掀操纵杆，10余米长的螺旋桨快速转动起来。几分钟后，这架1吨重的黑色罗宾逊直升机在天空中，印下了一个蜻蜓般的身影。

　　一群空中“交警”在仪器中紧盯着这架飞机的走向，他们通过无线电波，指挥这架飞机从上海龙华机场起飞，一个小时后在江苏溧阳天目湖旁边降落。

　　“一个老板在天上飞，地下的空管人员忙断腿。”一位民航界人士笑言私人飞机飞行在目前国内管理之难。

　　但李林海在6月5日的这次飞行，已经实现了真正意义上的私人飞行———自己买，自己开，并事先向民航部门申请了跨越空管区域的航路。

　　两个月后，国内首家私人飞行俱乐部在上海成立，创造了国内私人飞行多个“第一”的李林海出任经理。

　　8月14日，世界顶级私人飞机生产厂家来到中国，带来了各种先进的公务机。他们乐观地预测，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。

　　更有人认为，目前中国能买得起私人飞机的有数十万人，因为这个多数人眼中的“奢侈品”，其价格已经低至奔驰、

　　李林海和他的罗宾逊

　　锃亮的黑色机身，带弧线的半椭圆前窗，银灰色的螺旋桨。47岁的李林海每次看见自己这架11米多长的直升机，总是禁不住微笑。

　　“私人飞机对于我，是一种生活梦想，就像有自行车的人梦想有一辆汽车一样”。

　　1年半前，他第一次驾驶这架飞机，在上海奉贤区上空进行低空飞行。“我飞起来了！飞呀……我立刻有了一种孩子般的激动。”9月1日，电话中他的声音依然激动。

　　这位中国首架私人直升机的拥有者是上海的一个私营企业主，自称开着一辆并不算好的进口轿车，不喜欢打

　　2003年11月，他以400万人民币购进的罗宾逊R44直升机运抵上海。

　　“从古至今，人梦想的最高境界就是飞起来，像龙一样遨游太空。当你条件具备了，买架飞机玩玩，再自然不过了。”李林海解释。

　　他认为，目前中国的私人飞机拥有者有两个特点，第一是喜欢，第二是基础，包括经济条件和身体条件。2003年，李林海45岁，他经过体检，完全具备开私人飞机的条件。

　　对李林海的购机申请，从未办理过的民航华东管理局无法做出答复。2003年5月，李林海直接向国家民航总局提出了申请。但民航总局也没有先例，为此，派人到国外进行了考察，于同年11月中旬回函同意。

　　2003年6月，李到广东学习飞机驾驶，拿到了罗宾逊R44-II型直升机的驾驶执照。

　　为了今年6月5日的这次飞行，李林海自称等待了一年半的时间，“之前我一般只能在机场附近小范围飞行，并且每次都得向民航部门申请。”

　　华东民航空中交通管理局向媒体证实，在李林海申报了此次飞行计划后，空管履行了相关程序后给予允许飞行的批复，设定了飞机航路，并在飞行期间，保持对其安全运行的关注。

　　70架私人飞机和30万潜在购买者

　　李林海，近年一直被媒体称为“低调的上海商人”，在出任私人飞行俱乐部经理之前，他甚至不愿意公开自己的名字，从不愿意人们将他的私人飞机与他的企业名字联系在一起。

　　李林海说他的低调，主要是因为中国现在的私人飞机太少。即使在中国经济前沿的上海，他至今还是少数几位私人拥有飞机的人。而社会上多数人认为这是一种“富人游戏”。

　　8月13日，民航华东管理局副局长郭有虎在前沿飞行总会成立的现场透露，我国私人飞机的总数约在70架左右。这与美国20万架左右的私人飞机相比，可谓“天壤之别”。

　　但在业内人士看来，这个“70架”的数字，对中国私人飞机现状只是个模糊的描述。

　　美国雷神飞机公司北亚地区销售总监廖学峰认为，私人飞机实际上包括好几种形式，第一种是严格意义上的私人飞机，像私家车一样，即飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者，比如李林海的罗宾逊。

　　此类飞机多用于飞行爱好和短距离飞行。机型以直升机为主，也有少量固定翼飞机。业内人士认为，此类私人飞机在国内不超过10架。

　　这类私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。

　　而像远大集团总裁张跃参加博鳌房地产论坛时乘坐的公务机，是第二种私人飞机。此类机一般用于公务，多数雇驾驶员飞行。再如雷神公司今年1月的“首相一号”，售价600多万美元，买主为杭州道远集团董事长裘德道。

　　雷神公司近年在中国售出的另5架飞机是价位高达1400万美元的豪客800XP，它们的去向代表了第三类的私人飞机———被专业航空公司用来做包机、专机。其中，海南航空公司买走4架，上海航空公司买走1架。

　　“现在，私人飞机在中国还被看作奢侈品”，廖学峰说，在不久的将来，这种情况就会发生改变。比如雷神公司，就有售价70万美元的公务机，李林海的飞机400万人民币左右，这就相当于一辆豪华进口轿车的价格。

　　“这种价格的私人飞机，在美国是主流，也将成为中国私人飞机的主流。随着经济发展，私人飞机将像汽车一样，成为生活必需品。”廖认为。

　　有学者估计，目前中国私人财产超过千万元的人数有30万，他们都是私人飞机可能的购买者。

　　8月14日，亚洲公务机会展在上海市举行，世界知名的公务机制造商赛斯纳、雷神、湾流、巴西航空、庞巴迪和达索等，带着他们最新型的公务机参展。主办方美国国家公务机协会(NBAA)乐观地认为，公务机正在开启中国富豪的新财富观。

　　“停在哪里呢？”

　　尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展，但在会展现场，公务机制造商并未获得一张订单。

　　“许多林林总总的‘小问题’，许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。

　　一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。

　　这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国不足10个。

　　美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。

　　飞机起降点的严重不足，折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。

　　金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中，小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜，汽车买了放在哪里呢？”

　　汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题，“相比我国汽车加油站的密集，私人飞机还没有出现哪怕一个加油站，而在美国，飞机加油站数量很多。”

　　据了解，多数私人飞机通常使用航空汽油100#，而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油，只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。

　　汽车维修站则比作飞机机务，像加油问题一样，除少数国外公务机公司外，国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成产业。

　　李林海说，飞机上哪怕坏了一个螺丝，有时也得从国外购进。

　　而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称，私人飞机毕竟是飞机，机务极其重要，每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机，只能聘请专业机务师来打理，这种机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高价也难请得。

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