哥德堡号的背后谜团：前世离奇沉没(组图) | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年07月24日12:07 南都周刊 | |||||||||
  国王王后携手下船，相敬如宾  快靠岸了，船上的水手激动地挥舞中国国旗。  瑞典东印度公司高层格历尔先生  歇尔博格著作关于瑞典大班走私鸦片的页面扫描图。（原文为瑞典文） 中国迎来了一场盛事，举国媒体隆重报道 ——有条木船从瑞典来了。 然而这背后依然存在着一些谜团。
瑞典东印度公司究竟有没有走私过鸦片？ 哥德堡号如今是否还沿着当年路线？ 许许多多的东西仍然有待探究。 无论如何，哥德堡号来访不仅承载着二百多年的商贸记忆也展示着未来全球和平往来的海洋文化。 记者 石磊 见习记者 彭晓芸 广州报道 记者 卢汉欣 摄 7月18日中午12时，南沙客运港码头，瑞典仿古木船哥德堡Ⅲ号收起了亚麻帆布，瑞典国王和王后缓步走下舷梯。 天蔚蓝得清澈，云翻卷得洁白，映衬着那艘复活的木船。一瞬间，此情景仿佛被童话之国丹麦灵魂附体，让人疑心不小心撞进了童话里的国度。要知道，前一天，台风碧利斯还给广东带来暴雨天气，而今天，大好艳阳。 中国前驻瑞典大使邹明榕坐在中央电视台节目主持人章伟秋身边，半开玩笑地说：“瑞典人一定觉得广州人很不得了，可以变出这么好的天气。” 瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫在相隔25年后第二次访华，他用瑞典语说，能够乘坐哥德堡Ⅲ号来到广州是他很久以来的梦想，今天这个梦终于成真，这种感受无法用言语表达。 国王和王后西尔维娅是前一天飞抵广州的，这天上午，他俩在南沙集装箱码头登上哥德堡号，完成了一段20公里的象征性旅程。由于珠江涨潮，船舶比预计靠岸的时间略晚了半小时，但卡尔十六世·古斯塔夫说，这种高规格的招待使得他非常感动。 哥德堡Ⅲ号的船长和水手们也同样受到了热情的欢迎，船长彼得说，他到过世界上很多港口，“从没有一个港口像今天这样有那么多的人欢迎我们。” 歌德堡号前世离奇沉没 从去年10月开始，关于哥德堡号的报道大篇幅地涌入广州人的视线。比照那艘沉睡了260年古船复活的，其实已经到了第三代，应该叫做哥德堡Ⅲ号。 关于这条古老沉船的故事也重新被提起。 在中央电视台国际网站的2003年7月4日的一页上，《哥德堡号：沉没与再生》一文这样描述故事的著名主角：它的全名叫做“东印度人——哥德堡号”，是当年瑞典东印度公司的骄傲。 自从明朝开始颁布海禁以来，中国似乎与大海隔绝了。 清王朝对于西方贸易的态度，是戒备、限制，加上封关自守。整个中国的沿海只有广州一个口岸允许通商。18世纪中叶，西方与中国的贸易带来巨大的利润。冒险家坎贝尔等人通过向瑞典宫廷权贵们大力游说，终于获得了皇家的特别准许令，得以与中国开展贸易。这是瑞典国王向外国投资公司签发的第一张贸易许可令。 瑞典的天才船舶设计师弗雷德里克·查普曼的代表作“哥德堡Ⅰ号”可以载运400吨货物，堪称十八世纪的超级货船，这艘船短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。 万卷出版公司2005年10月推出的《哥德堡号再生记》一书中这样写道：1745年9月，瑞典东印度公司哥德堡号大商船满载来自中国的财宝，在抵达家乡海港时触礁沉没。 对于船上装载的货物，东印度公司立即进行了抢救和打捞。打捞上来的丝绸、茶叶等等，晾干处理之后拍卖售出。只有四分之一被抢救了出来，但仅靠打捞上来的物品所卖得的价钱，已经使东印度公司的股东们赚到了利润，连船的本钱也捞了回来。 离港口只有800米的距离突然沉没，有人提出疑点，因为汉尼巴丹礁石区的存在，是航海者们人人皆知的事实，为什么在两年半的险恶航行中从未失手的船长，反而在家门口翻船呢？与此同时，关于沉没原因的种种猜测，也纷纷扬扬流传开来，是保险欺诈？是船长喝醉了酒？还是船舵的问题？传归传，各种说法都很难找到支持的证据，因为东印度公司照例在航行结束后，立即烧毁了所有的记录和账目，没有留下只字片纸。 被忽略的关键人 18世纪的瑞典人造一艘大船只需18个月，而这次瑞典人用同样的工艺再造哥德堡Ⅲ号，用了10年。 “为什么我们今天要建造这艘船呢？如果我们问20年前出主意建船和出资金的人，他们会回答，这艘船能启发我们想象和记住，它象征着中瑞友好关系、象征着262年来一直进行的贸易关系。这艘船能证明两国的友谊不断在发展，我们两国的关系比以前任何时候更为广泛。”这是7月18日，瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫在到达广州后，面向欢迎人群说出的一段话。 身为哥德堡Ⅲ号“教父”的国王，这次搭的不过是“顺风船”，尽管他带来了瑞典皇室团、瑞典顶尖企业组成的经贸团等庞大队伍，关于哥德堡Ⅲ号的所有活动仍是民间性质。瑞典驻广州总领事司马武在接受媒体访问说，哥德堡Ⅲ号重造的全部资金都是来源于私人或企业捐助。 而就在哥德堡Ⅲ号抵达南沙港前半个小时，一群瑞典人出现在码头最前端，当年出主意重建哥德堡号的安德斯也在其中，只是现在他的名字不再正式地与哥德堡号有关系。 63岁的安德斯·怀斯特菲尔德和妻子贝瑞特·怀斯特菲尔德在人群里接受了记者的访问，讲述了他们夫妇与重建哥德堡号的渊源。在他的字典里，重建哥德堡号原来不用10年这么久的。 没有这次讲述，在中国的媒体报道中，绝对不会出现这个名字。安德斯的姓名还有一种译法叫做安德斯·威飞德(Anders Waestfelt)，他曾经是一个非常优秀的潜水员，40岁以前，在哥德堡的一个潜水学校当教练，两个孩子可爱，家庭和美。 不惑的年纪，安德斯不可遏制地迷上了离哥德堡港口800米远的一片海域。1984年，他和其他几个潜水员开始对沉船进行考古发掘。这件事情，改变了安德斯的全部人生。 陆续打捞出的沉船残骸和物品，支撑起了1991年安德斯在香港旗杆屋茶具文物馆举办的展览，。1992年秋天，同样的展览在上海博物馆旧馆举办，一样取得了成功。 1992年10月，安德斯提出打造全尺寸“哥德堡”号仿古船的设想，并开始寻找成立项目委员会的专家。他还制定了详尽的计划表，预计于2001年到达中国广东；他在短短的时间内募集到了二百多万瑞典克郎，并将船坞建设成了一个宏大的博物馆，吸引许多人前去参观。安德斯夫妻两人亲自充任展览的讲解员，也风尘仆仆地奔波于各大公司，以坚定不移的姿态要求大额的捐款。 这一切，在1997年的秋天，看起来都非常顺利：船坞的大棚已经建成，海船的主体龙骨也已经成型，安德斯和他妻子把持的这个项目，离成功仅仅只有另外两百万克郎之遥。 然而一场意外来临。安德斯夫妇只好带着自己的资料退出了项目，回到了瑞典北方农村开家庭小旅馆。 安德斯和妻子走后，这个项目向前继续着。但项目进程远比安德斯预想的缓慢得多。哥德堡III号真正到达广州的时候，比安德斯的计划晚了5年。 哥德堡III号现在属于1993年成立的SOIC公司，公司通俗的译名为“瑞典新东印度公司”。在该公司的中文官方网站上，从没出现过安德斯的名字，只有在介绍哥德堡号时，提到1984年潜水员们深入海底时有了重大发现。 曾被人称为古海船再生之父的安德斯这次出现在广州，并没有官方邀请，他的心愿只有一个，希望返程时能登上哥德堡号…… 相关专题：南都周刊 |
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