武汉一家名叫东星的航空公司是华中地区第一家、国内第四家民营航空公司，5月19日刚刚实现首飞，然而，就在东星航空开张大吉的时候，它却突然遭遇到一场冷战：8大航空公司联合封杀东星，对机票代理商出台了四条禁令，禁售东星航空的机票；东星航空公司的售票系统也被屏蔽，东星不仅查不了它们的信息，订不了它的票，更无法销售他们的票。东星公司被指摘为“与所有武汉的航空公司为敌”。（央视《经济半小时》）
显而易见，所谓“与所有武汉的航空公司为敌”，也就是“与消费者为善”，相对低廉的价格触犯了国有航空公司的既得利益，这才欲将其扼杀于摇篮之中。虽然东星公司目前只有一架飞机，但对垄断利益来说，任何细微的触犯都是罪无可赦的大不敬，几乎每一家民营航空公司开张，都要遭遇类似的下马威。
其实也不独航空业如此，但凡被垄断利益操纵的行业，圈外试图使用价格优势参与分羹者，都不会有好果子吃。比如，走平价路线的民营医院，生存异常艰难；民营医院要想在公立医院把持的市场上占稳脚跟，只能像某些“送子医院”那样向大佬们学习走“抢劫路线”。留给民营航空公司去选择的，实际上也只有两条路：“不识相的”继续在低价路线上痛并亏损着；“识相的”加入高价阵营，吃一口算一口。
由几家国有航空公司在高价位把持的航空市场犹如一潭死水，竞争的虚伪化让消费者没有选择的机会，机票自然也就没有降价的可能，不频繁涨价消费者已经阿弥陀佛了；以低价姿态进入市场的民营航空公司，正是这潭死水的搅局者，让消费者不仅真实看到了过去被秘而不宣的巨大利润空间，也真实看到了降价的可能。正因为如此，民营航空的起飞，被消费者寄予了深厚的“鲶鱼期待”：通过好动的鲶鱼让喜静的沙丁鱼活动起来。
事实证明，这样的“鲶鱼效应”在一个垄断市场上是很难真正得以发挥的。因为，鲶鱼如果想不被沙丁鱼驱逐或扼杀，只能妥协加入到沙丁鱼的队伍里，是强势的沙丁鱼改变了弱势的鲶鱼，而不是弱势的鲶鱼改变强势的沙丁鱼。让鲶鱼最终在垄断市场站稳脚跟的身份，不是不合作的搅局者，而只是合作的分羹者。——“东星风波”的结果是，在湖北省民航安全监察办公室的牵线搭桥下，东星与8家航空公司达成和解。此中“和解”二字深意，尽人可知。
当然，真正扼杀鲶鱼的其实不是沙丁鱼，如果渔夫能够维持一个公正有序的市场竞争环境的话。鲶鱼加入竞争，必然做好了挑战沙丁鱼的准备；它没做好准备的，是挑战沙丁鱼背后的游戏规则以及掌司游戏规则的裁判——沙丁鱼的“近亲”。“东星风波”明显是一起违背市场竞争基本公平原则的行为，已经涉嫌违法。可是作为主管者的湖北民航部门，只是促成“和解”，却根本不欲追究违法者的责任；违法者的违法成本几乎为零，这才形成“破窗效应”，“联合封杀”之类的下马威不断，市场经济的基本原则被戳戮得千疮百孔。
作者：舒圣祥
