自主创新 中国提升竞争力成为汽车强国必由之路

　　中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段，2005年汽车产销双双突破570万辆，已经成为世界汽车生产大国和消费大国。但“汽车大国”并不等同于“汽车强国”，自主创新能力不足仍是当前制约中国汽车产业提升国际竞争力、实现可持续发展的重要瓶颈之一。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦：国有车企创新亟须解决关键问题

　　中国经济已经到了一个必须依托自主创新推动经济持续发展的阶段，汽车行业的变动和国家大势是一致的。只有解决自主创新这个问题，中国汽车产业才会有持续的增长和竞争力。

　　基于出身和发展路径的不同，中国汽车行业出现了多元化的创新模式：内资驱动型的研发模式，有产权无知识的自主驱动型模式，自主驱动、联合开发、逐步形成自我主导能力的研发模式，借助国外资源开展本土研发的模式等等。

　　观察这些模式有几点应该注意。一是技术创新是一个方面，组织创新和制度创新同样重要。二是研发、制造、营销环节都要有创新，制造环节的持续改进也是一种增量式创新。三是不能把自主创新理解成关起门来创新，要把能用的资源尽量都用上，但是最后归属点应该是提升自己的能力。四是不同类型企业之间有日益增多的合作关系和共享力，在此基础上企业的创新能力将会有整体提升。

　　在创新问题上，不同类型的企业所面临的问题虽有共性，也有自己的特性。当前国有企业包括国有控股企业，还需要关注和解决好一些关键问题。

　　一是长远的眼界。创新往往需要长期行为，以往一些改革不到位的国有企业也投入了大量的技术研发经费，但效果上不理想，企业领导人缺乏自主创新所要求的长远眼光。重要原因是缺乏对创新结果负责的激励和约束机制，对国有企业负责人的考察指标主要是年度性的增长和收入指标。对研发所追求的短期投入、长期收益的行为如何考核这是一个问题，另外一个问题是国有企业的负责人任期制。

　　第二，创新要适应市场经济的需要。这个道理大家都懂，但是实践起来并不容易。创新并不是搞花架子，也不是搞形式主义，需要日积月累，要有一个很好的体制来保证长期实行。关于创新如何和市场化结合，国有企业和国外大企业这么多年也都有过深刻教训，中国的汽车企业也要关注思考这个问题。

　　第三，解决好创新的资金来源问题。我国的资本市场还不能为创新活动提供好的服务，特别是风险比较大的创新服务融资更难。最近大家都讨论创业板的问题、发展风险投资的问题，我想这方面的步子要加快。

　　第四，人才的问题。创新说到底要靠有创造力、高素质、高水平的人才，主要是解决好开放性和激励机制的问题。

　　长安汽车在形成自主创新能力、特别是解决上述几个关键问题上做了大量工作，而且积累了可贵的经验。感觉长安初期研发的力量是比较弱的，主要是引进消化吸收，逐步达到了“以我为主、自主研发”这样的程度，应该说走出了并且在继续走着一条有自己特色的创新模式。对“长安模式”进行研讨，不仅有助于长安汽车的持续发展，对全国汽车行业和其他行业的自主创新也将有重要的借鉴意义。

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