邓海建
在不少城市，尽管出租车连“国民上仙”的屁股都算不上，但，搅局的专车已成为它们的“生死劫”。眼下，专车新政的最后一只靴子尚未落地，即便是面对4000亿的市场蛋糕，滴滴、Uber等也只能“看云识天气”，等等再说。不过最近在北京，号称“正规军”的神州专车却高调发起了一场“金色星期天”的营销战：据说是准备连续四个周日，100元内的接送机服务全部启动免单模式。
这一“免”，也把自己送上了约谈席。8月1日，神州专车被交通以及公安部门约谈。地方部门的说法是，“免费活动严重扰乱市场秩序”。
当然，相关部门照例是搬出了《北京市汽车租赁管理办法》、《北京市出租汽车管理条例》、《无照经营查处取缔办法》等法律法规。不过，接着话锋一转，北京交通委表示，自今年3月以来，北京高峰时段交通拥堵指数较去年均有所增长。于是，交通部门相关负责人认为，“虽然专车对交通拥堵指数的具体影响难用数字体现，但随着专车补贴增加以及免费活动的推出，交通拥堵加剧明显”。另外，从一线交警了解的情况，部分区域因专车乱停车问题导致局部交通拥堵严重。
简单说，专车不仅违法，还添堵。
专车违不违法，早就是个属于“呵呵”的话题。至于新晋的“添堵说”，算得上“双创”时代的头牌创意了。没有实证支撑、没有数理分析，仅仅以时间巧合来推断专车添堵，地方交通部门的神逻辑，果然就是帅得如此任性。“随着专车补贴增加以及免费活动的推出，交通拥堵加剧明显”，问题是，“随着……”句式的后面，可以填空的内容实在太多了。这样的归因法则，不知道在地球的“大表哥”那里好使不？把城市拥堵的屎盆子扣在专车的头上，起码先得把厚黑的功课练练好吧。
更有趣的是，就在8月1日当天，“大变革下的创新与融合——‘互联网+汽车+交通’高峰论坛”也在北京举行，交通部运输服务司官员表示：专车等新型服务业态可以减少乘客等待时间，减少原有出租汽车的空驶里程，缓解城市的交通拥堵。你看，交通部说专车可以治堵，地方交通委说专车纯属添堵，哪个算标准答案呢？不过，常理来说，专车营销活动多，道路资源利用率应该更高，怎么反而加剧拥堵呢？至于乱停车，专车本身已经是政策上的“小媳妇”，真会自作孽到集体违停的地步？
就在我们纠结于专车是治堵还是添堵的时候，有网友爆料称，自己在日本坐出租车，遭遇拒载后愤而投诉。没承想，不仅高管携道歉信登门致歉，公司还召开特别研修会。一位高层说，从业20多年第一次遭遇这种投诉，请求原谅。如此“礼遇”，恐怕不仅是个态度的问题。须知，没有健康的市场，哪来贴心的服务业？
有关专车改革的种种，眼下还在“传言”与“辟谣”的阶段。不过，再是一百个不乐意，专车还是要合法落地。那么，纵使诋毁黑化的手法，也要文艺，不能太泼皮，说不定，在这个改革的年代，“公车专车化”也不会太远呢。
