开得快不如停得快

　　改装可以让车更省油，高速下更稳定，可以提升车子的操控性，更能缩短刹车时间和距离。唯一能和危险接近的改装是对动力无止境的追求。

　　记者· 沈玎 广州报道

　　飙车人档案

　　赵辰(Evo-Z)

　　居住地：美国波士顿  年龄：28

　　经历：在美国迷恋上了改装车，他亲手改装的Lancer Evolution 9(与杭州飙车案的肇事车相同)曾获得2008年美国进口车改装比赛爆改组冠军，登上了美国改装权威杂志《Super Street》8月号的封面。

　　改装是把灵魂赋予车

　　南都周刊：第一次接触改装车是在什么时候？你是怎么喜欢上它的？

　　Evo-Z：我记得刚到美国的时候看的第一部电影就是《速度与激情I》，看着那些改装的靓车和激烈的竞技，就一下子迷上了。因为这部电影，我买的第一部车就是一台二手的1992年三菱3000GT，是没有涡轮的低配版本。那时候赚钱很少，收入除了日常必要的支出，全部都拿来搞车。车子比较旧，所以很多零件坏了以后，我就直接买改装的零件去换上。美国的人工很贵，因此自己能干的事情，一般都不会去花钱请别人来干。一来二去自己也慢慢地学了一点点皮毛。那时候存3个月钱才能买一套轮毂，但是当轮毂换上车以后那种心情，真的是无法言表。

　　南都周刊：你有没有用这台改装后的车去试着飙车？

　　Evo-Z：当然有啊。在美国其实有很多人看不起日本车，认为好车就是宝马奔驰。美国这边在高速路上斗斗车是很普遍的，那些阔少爷开着宝马M3特别耀武扬威，我那台老旧的3000GT他们根本不放在眼里。但是人都有争强好胜的心理，所以我当时也傻傻地去跑了跑，结果当然输得很惨。然后我的朋友们就说什么日本车不行，还是存钱买BMW吧。我是个很叛逆的人，我不认为开着父母给买的宝马M3有什么了不起。所以我不停地研究，到车行和师傅们探讨，希望能自己改出一台超级跑车来。改装代表了我的精神和气质，这也是我如此迷恋改装的原因。

　　南都周刊：后来你改的车跑赢BMW了吗？

　　Evo-Z：那倒没有，1992年的那台3000GT的改装潜力实在有限。而且2006年的时候，也到了该换车的时候。当时我的收入也多了一些，终于把三菱车行的Evo 9开回了家。TD05涡轮增压，全天候四驱，Recaro座椅，Brembo刹车，Momo方向盘还有“巨大”的定风翼。这些曾经一度是我改装计划中的零件，竟然在出厂的时候都已经配齐了。Dream Car终于到手，那天晚上我至少盯着车发愣站了半个小时。这台车真得很快，0到100加速不到5秒，上街去撒了撒野，宝马奔驰统统拿下，那心理岂是一个爽字了得？

　　南都周刊：这辆Evo 9就是你后来拿改装冠军的那台车吧？已经如此厉害的车为什么你还要爆改呢？

　　Evo-Z：因为改装并不单纯是追求速度、外观。改装其实上就是给自己的车注入自己的灵魂。无论是平民的本田还是富豪的法拉利，其实都是从生产线上面下来的机器。是没有灵魂的东西，千篇一律，毫无个性。但是作为爱车的车主，你会根据自己的喜好和品位来对车进行修改，那么这个改装的过程其实就是在为你自己的爱车注入你自己的灵魂！无论是动力提升，操控力增强，舒适性增强还是别的，你改出来的车完全反映了你自己的个性。我认为这才是改装车的真谛。

　　南都周刊：你对你的Evo 9做了怎样的改动？

　　Evo-Z：Lancer Evolution 是三菱汽车最具代表性的高性能车，是从WRC拉力赛车演化而来的民用版本。改装潜力极大，改装市场也非常完善。我这台9代是使用4G63引擎的终极版本，所以改装技术支持可以说是十几年磨一剑，原厂280马力很容易的就被改到400马力。平时在街上跑可以说是独孤求败了。后来慢慢开始有了新的目标，就是要打造一辆能去改装展拿奖的车，要打造一辆能上美国知名改装车杂志封面的车。然后经历了1年半不停的努力，花费将近8万美元改装之后，终于在2008年的波士顿Hot Import Nights车展上拿到了“最强三菱”的奖杯。而后也如愿以偿地荣登美国改装权威杂志《Super Street》8月号封面。

　　在美国，改装是文化更是产业

　　南都周刊：有这么一台实力超群的车，你有没有用它上过赛道？

　　Evo-Z：我自己从来没上过赛道，在美国跑赛道的风险很大，你就算能保证不出事，别人也有可能撞你。而保险公司对赛道事故是不负责的。我不忍心上赛道去“虐待”自己的爱车。但是我个人很喜欢非正规的街道赛，更多的是在高速公路上即兴斗车。大多时候输赢无所谓，主要是体验那种驾驶快感和乐趣。心里想着“要小心，要小心，要小心”，毕竟不合法。

　　南都周刊：由于中国的交通管理问题，以及赛道建设问题，现在很多有改装车的人都只能在深夜飙车。类似的情况在美国有发生吗？

　　Evo-Z：有组织的深夜飙车不是很常见，毕竟美国警察也不是吃干饭的，如果抓到可能会吊销执照。但是即兴的玩一玩很平常。中国道路上行人多，所以不是很适合街道赛。毕竟这种高危险的运动随时会危害自己和他人的生命。我不觉得飙车是对的，但是客观来讲我可以说年轻人开快车难免。就拿最近那个胡斌Evo9事件来说，开Evo的都知道，开70km/h是一种煎熬，说句实话，开性能车的车友，有几个能不在街上体验一下驾驶的快感？街道赛非法且危险，这一点世人皆知，但是就像抽烟危害健康一样，不可能完全根除。

　　南都周刊：从什么时候你开始上国内的汽车改装网站？你觉得目前中国的改装车爱好者是一个什么样的状态？

　　Evo-Z：我是在07年开始和国内的朋友交流的，其实国内改装前辈也不少。不过毕竟中国不比美国，汽车刚刚走进普通家庭，真正改来玩儿的也是家庭条件比较好的那一部分。至少70%的改装车爱好者还都在启蒙阶段。有钱的就感觉什么零件贵就买什么，然后都统统装上去；没钱的就非要把车子外观搞得特别夸张。我感觉就是需要正确的引导，这需要一个过程的。

　　南都周刊：在美国，改装车的环境氛围是怎样的？

　　Evo-Z：美国的改装车环境氛围是相当好的，政府有出台一系列的限制，但是空间还是很大的。每年巡回的展会差不多3、4个。50%以上的汽车都有不同程度的改装。一人难称百人心，厂家制造汽车的时候也不可能对每个用户量身定做，所以自己把车买到手以后按照自己的意愿改装也是无可厚非的。美国也有年检，不合格的话也不让上街。但是对于一些车身拉杆、制动升级、轮胎升级此类提升车体操控性和安全性的改装，是完全没有限制的。改装汽车是一种文化，在美国更是一项产业。

　　街上跑，安全第一

　　南都周刊：中国现在努力打压改装车。

　　Evo-Z：举一个简单的例子：如果说有人感觉自己家的菜刀不够锋利，为了烹饪更得心应手，所以拿出去磨好了，但是后来用这把刀伤了人，难道要全国禁止磨菜刀？还有很多人说“有钱就专门改辆车上赛道，没钱就老老实实开原装车！”这个观点我认为很市侩。改装的门槛其实并不高，不能把专业赛车和业余改装拿到一个层次上去评论。国内汽车普及率还不是很高，有多少人能专门买一辆赛车只是用来玩儿？

　　为了美观为自己的爱车加装包围，有利于空气动力学的运用，能省油而且高速下更稳定。加大尺寸的轮毂和轮胎不但整体提升车子的操控性，而且更是能缩短刹车时间和距离。唯一能和危险接近的改装无外乎对于动力的追求，这一点如果国家能出台合理的法规来控制一下，也并不是什么洪水猛兽。毕竟体验性能并不应该只是能负担得起300万超跑富豪们的专利，普通爱好者通过对爱车的合理改装也完全能实现。

　　南都周刊：你最想和中国的改装车迷和读者们说的一番话是什么？

　　Evo-Z：首先就是请大家不要把“改装车”和“飙车肇事”混为一谈！改装本身其实不是必需的，而是自己对“个性和完美”的一种追求。很多时候改完了效果不一定满意，那么就要不停地去尝试。要知道让一辆车完全达到自己的标准有时候的确很难。但是作为一种高消费的爱好，热忱是全部！

　　另外想在街上跑的朋友，我认为一定要确保这几点：对自己车子了如指掌，确保无故障； 一定要在路人稀少的路段和时间；以体验车子性能为主，互相之间避免好勇斗狠；你自己有权利掌控的只有你自己的车和你自己的命，决不要带着朋友或者女朋友去和你一起冒险；懂得开得快，更要懂得停得快，60-0有些时候远比0-60来得重要！

　　还有就是如果你心里一直想着这种高危险的举动随时会夺去自己和他人的生命的话，你会开很谨慎……车速快并不是致命的，注意力不集中才是致命的！凌晨3点自己上山送豆腐当然可以飙，晚上8点市区的话，藤原拓海也会开得很慢！