外滩画报：安然公司创始人肯尼思-雷之死

　　编译自《财富》

　　安然公司创始人肯尼思·雷的起家和没落常常被形容为一出希腊悲剧。倘若是这样，大概没有什么结局会比7月5 日早晨他死于心脏病发作的下场更富有戏剧性了。

　　雷在5 月底被判决参与安然舞弊案的罪名成立，他和同案犯杰夫·斯基林( 两人分

别为安然的董事长和CEO—编注) 的刑期定于今年10 月宣布。两人预计都将至少坐牢15 年; 对64 岁的雷来说，这相当于无期徒刑。

　　有罪判决对雷来说无疑是一记沉重打击。当主审法官对他被控的每一项罪名都念出“有罪”的判决时，雷的家人开始抽泣起来。但对多数旁听了整个审判过程的人来说，这一结果并不出人意料。虽然在审判开始时，雷看上去似乎不太像有罪的样子，但随后庭审很快就出现让人们称奇的三大特点: 辩方说法的不堪一击，检方陈述的证据确凿，以及雷本人在被告席上的恶劣表现。安然的崩溃、自己沦为被告和被判有罪无疑使雷承受了巨大的压力和痛苦。据一位在安然案发后因卷入丑闻也面临刑事诉讼的原能源业交易员透露，这种感觉就像“被一阵阵大风吹来刮去; 只要你还醒着， 就一刻也摆脱不了这一切”。

　　自从宣判之后，一个怪异的问题不停地被人提起: 雷是不是不打算上诉? 刑事案件在初审判决后，被告方通常都会要求上诉，例如斯基林的辩护团队已经为他提起了上诉，但雷的阵营却毫无动静，有传言说雷不想这样做。

　　雷在开庭前和审判期间都一直坚称自己是无辜的，据报判决当天他在离开法庭时说:“我们相信上帝控制着一切，他会为那些热爱他的人把一切事情弄好的。” 今年1月安然案开审时，雷和斯基林想要得到的显然不只是“无罪”判决，他们还想得到“平反”—企图将安然事件改写成一个一家好公司是如何被无事生非的媒体和急于套利的股市做空者搞垮的故事。

　　这种策略未免过于冒险，但两人坚持非要这样不可。被视为情绪较不稳定、曾扬言要自杀的斯基林对记者说过，他会挺到有人写出安然事件真实历史的那一天。而对于雷来说，这个机会如今已经不复存在了。

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　　“发现”号

　　此次飞行最引人瞩目的特点是: 简单的生存成了最首要的任务。2003 年“哥伦比亚”号的失事惨剧， 以及3 年来泡沫剥落问题一直未能彻底解决，才导致航天飞机这样如履薄冰。几周前NASA 决定按原计划发射，以便重启国际空间站竣工所需要的余下16 次航天飞机飞行; 这些都必须赶在2010 年航天飞机永久退役前完成。

　　这次飞行承担着很多虽然平凡，但对国际空间站来说却是至关重要的任务。“发现号”将为空间站送去一位新宇航员，目前站内的两人只能进行一些最基本的维护工作，无暇从事科研。“发现”号还将运送数吨补给和设备，并载回成吨的积压垃圾。两位宇航员将步出舱外，对空间站进行维修和保养。

　　这些都将为半死不活的国际空间站注入一些生命力。在其主要供应线因“哥伦比亚”号空难而被切断之后，该空间站只能靠削减的定量蹒跚前行。

　　如果在航天飞机上发现任何危及安全返航的损伤，机上乘员将被转移到空间站， 等待另一架航天飞机或俄罗斯飞船前去搭救。他们大概会试图修好破损处，但鉴于在轨道上条件有限，要修好似乎不太可能。宇航员的活动计划包括试验延伸长臂作为航天飞机维修平台的稳定性；如时间允许，再测试在太空中维修受损防护层的方法。显然他们只能学习修理技术，但恐怕不具备出现危机时紧急抢修的能力。

　　航天飞机的命运可能取决于“发现” 号能否安全返回地球。NASA 局长迈克尔·格瑞芬已表示，如果再折损一架航天飞机，他将要求结束这一计划。如此一来，完成国际空间站和延长哈勃太空望远镜(NASA 最有成果的科学仪器) 寿命的一切希望都将消失。

　　通用下嫁雷诺: 试试何妨

　　通用汽车公司(GM) 的股东们已经听腻了管理层的借口，也一直看不到他们拿出多少改革成果，难怪上周当最大股东柯克·科克良( 他拥有近一成GM 股份) 提议让GM 和雷诺与日产汽车结盟时，他们会急于接受; 当天GM 的股价也应声上涨。GM 股东们没有理由不兴奋: 公司正在艰难度日，去年巨亏106 亿美元，而法国雷诺、日本日产却是兴旺发达;CEO 瑞克·瓦根纳的重组措施乏善可陈，尽管关了不少工厂，放弃了不少投资，今年在美国市场的销量却下降了13%，市场占有率已经连续20 多年萎缩，现在只剩下24% 左右，相当于1980 年代初的一半。

　　对GM 来说，结盟可以获得日产更优越的小型车技术用于美国市场; 而雷诺和日产对GM 在中国和印度前景良好的投资相当感兴趣，在那些国家它们的市场份额还相对较小。更重要的是，GM 可以借重卡洛斯·戈恩的影响。这位雷诺与日产的CEO 是一个没有耐性、行动导向的经理人，他不怕公开宣布财务目标，敢于立下完不成目标就辞职的军令状。

　　那么，GM 干脆直接请戈恩加盟不是更简单吗?( 福特试过，但被他拒绝了) 原因是如果不能带来一班自己的人马，戈恩在GM 这种庞大而笨拙的公司也很可能会遭遇败绩。他在日产成功地扭转乾坤，就是因为雷诺当时买下了日产44% 的股份; 当时这家日本汽车制造商也是求变心切。

　　不幸的是，GM 领导层不认为公司需要救星，通用和瓦根纳在国际合作上也成绩很糟: 与

　　GM 董事会无疑将仔细权衡局势，并可能争取拖延时间，给瓦根纳一个提出替代办法的机会。通用的未来应该会在未来几周内变得更加明朗。

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