文/新浪专栏 观察家 很社会
一架前往北京的飞机半途引擎冒烟，折返备降广州。这件事情引起了广泛的关注。
昨天，“很社会”采访了业内人士，权威的向您解读一旦飞机引擎空中起火，驾驶舱里会如何进行紧急应对，而乘客所要做的，只是耐心等待。
发动机着火驾驶舱里做什么这种时候，作为乘客恐怕也只能手脚冒汗的闭眼祈祷了，而坐在驾驶舱里的飞行员们是否能坦然解决？还是也乱成一锅粥了？
海南航空的一位机长告诉我们，此时驾驶舱里也会和客舱一样弥漫着紧张空气。发动机着火，要说心里不紧张能坦然处理的那都是骗人的。毕竟原因无从判断，火势也没法控制，但是本着职业素质，机长和副驾驶必须揣着乱蹦的小心脏互相配合着按照步骤一步一步来：先释放一个灭火瓶，如果火灭了，心里就踏实了，这时候就赶紧找最近的机场备降。
如果火还没灭，就再释放第二个灭火瓶，灭了什么都好说，要是还没灭……一切都只能听天由命了。虽然空客和波音都非常厚道的给发动机安了防火板，但那玩意儿也不禁烧，所以当务之急就是找个平坦的地方落地。
能当机长的不怕发动机“罢工”机长告诉我们，发动机着火比较容易让人紧张，因为随时都会有因为油路起火而导致爆炸的可能。如果只是发生故障没有着火其实并不可怕。单发落地、双发失效都是飞行员平时必练的科目，而且谁通不过，谁就别想当机长。也就是说，能当上机长的都不怕发动机先生“罢工”。
这里面所说的单发和双发指的就是发动机的数量，目前有两个发动机的常用机型有波音家族的737、767、777、757和空客家族的319、330、320。有4个发动机的常用机型有波音家族的747和空客340和380。单发落地，指的就是有两个发动机的飞机，如果一个出现了故障，需要靠另一个发动机安全着陆，而双发失效指的就是有4个发动机的飞机，有两个都坏了的情况下也能化险为夷。
谁也说不好发动机何时犯病飞机发动机是个容易生病的家伙吗？它的病是说犯就犯吗？
海航机长告诉我们，发动机的“病”确实不好判断。让它生病的可能性非常多，谁也说不准到底什么时候犯病，也说不清究竟为什么，而且也不是飞行前的例行检查就能避免的，完全靠运气。就好比自家买的汽车，别管是奔驰宝马还是路虎保时捷，刚买回来就出毛病的也比比皆是。
鸟击发动机谁的责任鸟击同样也是运气问题。虽然从理论上说
1万英尺以下碰到的几率比1万英尺以上的高些，但在巡航阶段悲催的被鸟“盯”上也是偶尔会发生的。况且，能飞到1万英尺以上高度的鸟们的骨头都更硬些。
为了避免鸟击，机长们会在1万英尺以下高度靠控制速度来避免，飞行速度基本保持在250节。但是到了1万英尺以上的高度，也没别的办法了，就看鸟会不会撞了。撞的位置决定这架飞机的安全系数。比如只是擦伤，撞瘪了一小块儿，那都问题不大，如果直接把鸟吸进发动机问题就比较麻烦了，直接就能勾出发动机的“老病”了。
关键时刻“掉链子”空姐可以哭吗
为什么不能？现在各航空公司在招聘空姐的时候都达成了某一个共识——年龄越小越好！试问一个96年出生的空姐，刚上岗没多久就碰上这样的倒霉事，她能有什么判断力？没有判断力就没有抵抗力，剩下的也就是哭了。
不过，鉴于旅客都会把空姐的情绪当作事故大小的评判标准，所以，还是请年龄小的空姐们及时和有经验的空嫂们碰个头，问清楚状况再哭也不迟。文|杨柳
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