时代人物周报：飞上三万英尺高空

　　本报记者 张燕 发自上海

　　飞行的门槛在人们心里始终高不可攀，尽管人类这个终极梦想已经存在了许多年，但要真正实践，却是雾里看花般的欲入其境而不得其法。“实际上，要取得私人飞行的学习资格远没有想象的那么困难，只是人们往往把它当成了难啃的螃蟹。”上海东方航空教育培训有限公司的刘沪生经理对《时代人物周报》发出感慨。

　　一次“吃螃蟹”的经历

　　乔艳秋提到第一次“上天”的日子几乎是脱口而出：“那是去年的11月17日，当时很没用，飞机刚离地，就恐惧得手心全是汗。” 但是今天一大早，她便来到上海市龙华飞行基地，首先进行的是个人安全检查，尽管天公不作美，这次飞行天气状况复杂得很，但她还是显得一派轻松，“经历了第一次，恐惧就转换成可控范围内的紧张了。”

　　不算阔绰的停机坪上做教学培训的塞斯纳-172R飞机已然“候命”，机务人员陈光文告诉记者，接下来的飞机检查是每一次试飞最重要的准备程序。在柏教官的陪同下，乔艳秋开始绕飞机检查每一个细节，从发动机里的滑油系统，到飞机的水平尾翼、副翼、颈翼、刹车，再到检查燃油是否有杂质，整个环节一丝不苟。待到他俩进入座舱后，同行的摄影记者已准备好抓拍螺旋桨盘旋飞机滑出跑道的一瞬间了，却看到柏教官向地面机务人员做了一个手势，原来是他在座舱内进行发动机检查时察觉到启动声音有异样，几番确认后最终决定更换另一架教学用机。

　　看到乔艳秋再次进行飞机检查，一旁的刘经理向记者解释，飞前检查尽管枯燥，却是不可缺少的。提到刚才的换机，他正色道：“要保证空中安全，就一定要将一丁点的故障苗头消灭在地面。”

　　问及乔艳秋如何看待这8万元投资，她想得很清楚，趁年轻多获得一些新鲜体验，在未来的选择中会更游刃有余。末了她告诉记者，她最大的梦想是取得机长资格，尽管目前在她的飞行经历记录本上，她的累积飞行时间距离这个目标还很远。

　　巅峰体验的人群

　　心理学家马斯洛曾提出“巅峰体验”这一术语，指的是一个人最高欢愉及满足感的时刻。在刘沪生看来，东航的私驾学员追求的巅峰体验就一定在飞上天的那一刻。

　　货运公司的老板柏涛已经是经验丰富的老学员了，他兴致勃勃地讲述着何谓“天壤之别”。这位上海近十年来日新月异发展的见证者，他说，地面的感受永远是局内人，只有到了天空，你才会成为一个清晰的旁观者。“每天从黄浦江边经过，远不及一次俯瞰黄浦江的感受来得强烈。”

　　进行本场的起落航行训练的柏涛这次遇上了恶劣的天气，不但有雨，右侧风更是达到8-10级，在飞行途中还接连碰上几个大的气流，机身颠簸得相当厉害，沉着应对的柏涛却连声叫好，原来学开飞机以来他最大的心愿就是尝试一次空中拉力赛，难怪他会如此不亦乐乎的“与天斗”了。柏涛的表现正好应验了谢奉杰教官的话：飞行不仅仅是一项满足人们追求高度和速度的刺激运动，它对培养人良好的心理素质也有很大的帮助。

　　诚如马斯洛所言，当人经历一次“巅峰体验”后，往往带来生命轨迹的转向。事实上，在追寻巅峰体验的过程中，学员们就已经学到了很多。柏涛已经开始注意日常生活中饮食结构的调整；根据中国民航总局制定的标准，要想成为私用飞行学员，第一步的身体检查是硬性指标。据刘沪生透露，来东航参加培训的学员大都是户外运动的爱好者，有的学员为了体检合格更加强了身体锻炼。乔艳秋十分珍惜这样的机会，虽然试飞的时间不固定，但平时的跑步、瑜伽等基本锻炼是风雨无阻。

　　飞行者的三种类型

　　刘沪生将接触过的学员分成三类，一是豪富阶层，正是年富力强的阶段，生活达到了“行随心意”的状态，地面的羁绊对他们而言已不再是障碍。这类学员常常是自我打趣，“我们不会带着手机来体验飞行，一旦上天就没什么能阻拦我。”一位学员颇有感触地说，钱是赚不完的，人要学会放弃和懂得放弃，言谈间也流露出“自由掌握人生”的生活态度，飞行于他们来说，更像是实践这种生活态度的方式。

　　还有一种是本身就拥有私人驾照的人，他们的目的相当明确，就是为了上天过把瘾。目前，这一类以在中国工作的外国人居多。前来龙华基地体验飞行的人当中有对德国夫妻，定期都会从居住地杭州自驾车来上海，为的就是各开半小时飞机过过瘾！美领馆的商务参赞也定期来东航培训基地飞行，为的就是经常能到天上“过把瘾”。

　　除这些人外，就是刘沪生相当称许的“敢为天下先”的一群人，其代表人物是江浙一带的企业家，他们秉承的是“让技术等设备，不要让设备等技术”的观念，先行一步，让子女们掌握这项技能。刘沪生进一步解释说，目前培训使用的塞斯纳-172R型飞机在国外就是相当常见的私用飞机，当商业社会时间变得越来越紧迫时，能够自行掌握飞行时间自然容易在商战中抢得先机。就像曾售出了“首相一号”的美国雷神公司的廖学峰所说，私人飞机就相当于一辆空中私家车，这些江浙企业家的先期投资往往是出于生意场上的考虑，一位跟随谢奉杰教官训练的学员就不无感慨地说，从上海飞往北京，花在旅途上的时间常耗费颇多，遇上高峰期堵车，要想顺利到达目的地，真是难于上青天！

　　自由飞天之路到底有多远

　　一天飞行练习结束后，几位学员谈起了购买飞机和未来开展空中拉力赛的可行性。众所周知，要想真正拥有一架私人飞机，并成功将其开上蓝天，所需手续是相当复杂的，飞机要拥有国家民航总局颁发的国籍登记证和适航证，个人则需要经过严格的培训才能拿到私用驾照，柏涛向记者展示了他目前拥有的各类证件，包括学生驾驶员执照、航空人员体检合格证，中华人民共和国民用航空人员考试成绩合格单，这些都是日后申请驾照时缺一不可的证明。不过面对目前国家的低空政策，他们倒显得一点都不担心。柏涛还用了个形象的例子来证明这一行的前景，“1990年的手机可是8万元一个，我们不会坐等市场成熟再去干事情，作为吃螃蟹的人，相信有一天低空资源一定会放开。”

　　那一天到来后你最想做什么？柏涛坚定地说：“就想好好飞一次！”

　　驾照易得梦未圆

　　-本报记者 蒋志高 发自广州

　　飞行是一种瘾。

　　如果你是一个飞行爱好者，怎样才能让自己的梦冲上云霄？

　　——拥有一本私人飞机驾照，或者干脆买一架属于自己的私人飞机。

　　考驾照其实不难

　　“每个人都有一个梦想，有些人喜欢玩车，有些人玩剑，有些人喜欢玩船，还有很多人则热爱航空。”广东白云通用航空有限公司副总经理沈建洪说。

　　所谓通用航空，根据2003年5月1日起施行的《通用航空飞行管制条例》，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。通俗的说，就是除了要买机票的和军用、警用飞机之外，其它基本都属于通用航空。

　　1996年8月国家民航总局开始允许进行私人飞行驾照的培训，1997年我国又放开了对公民申请私人飞行驾照的限制，一些航空俱乐部应运而生。1998年国家有关部门正式发出第一本飞行驾照，各地掀起了考取私人飞行驾照的热潮。

　　由于私人飞机驾照一个证件只能适用一个机型，所以首先要选择是固定翼飞机还是直升飞机，然后再根据培训机构的条件选择自己喜欢的机型，广州白云通用航空有限公司就有S300CB直升机、R22直升机、C-172飞机、R44直升机、BELL206直升机可供挑选。

　　确定机型之后，就可以抽出时间去参加培训了。一般私人飞机驾照的培训可以分为地面训练部分和空中飞行训练部分。

　　飞行课程和费用

　　地面训练部分又分为理论部分和地面练习。理论部分分为飞机飞行原理、民用航空法及飞行规则、飞机构造、航空气象、空中领航学这几个课目，一般而言，飞行理论均穿插在飞行教学中实施，不需单独授课。地面练习则分为飞机的检查、开关车、飞行实施程序、地面练习。整个地面训练大约需要60个小时。

　　地面训练结束之后，就可以在教官的带领下进行空中飞行训练了。空中飞行训练的课目相对较多，包括空域感觉飞行、目视空域带飞、正常起落航线带飞、特殊降落航线带飞、夜间目视空域带飞、夜间正常起落航线带飞、夜间目视航线，转场带飞等16个训练课目。这个过程一般至少要45个小时。随后，即可申请执照考试。

　　费用方面，私人飞机驾照培训一般分两部分来计算，第一部分是理论授课费、报名费、执照考试费、飞行技术考试费、地面理论考试费等。在广州白云通用航空有限公司，这个费用为10500元。另一个则是不同机型的飞行小时费。机型不同，飞行费用也略有差别，如S300CB直升机的每小时飞行费用为2000元，BELL203直升机的费用则为6000元。如此算下来，以飞行45个小时计，取得一本S300CB直升机的驾照费用大约为100500元。

　　在花费大约100小时和10万元后，通过严格地考核就可以骄傲地获得一个私人飞机的驾照了。

　　“我们一年可以培训近百人，具体数字不便透露。”沈建洪表示。而这些来培训的人员“主要是有老板、还有记者、公务员，方方面面的人员挺多的。”

　　开私人飞机比较烦

　　在拥有一个私人飞机驾照后，想要买一架属于自己的私人飞机在蓝天自由飞翔目前则比较麻烦。

　　目前买一架飞机并不太难。根据规定，购买国产飞机或者已经进口的飞机不需要经过民航总局批准，只需要按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即适航证、电台执照和国籍登记证即可；如果购买国外的飞机，则向民航总局提出购机申请，附可行性说明，包括计划怎么使用飞机，足够的支付能力，申明将遵守相关规则。同时提供与基地机场的保障协议意向书、申请人的飞行执照或者聘请专业飞行员的意向书、公安机关的审查证明、购机意向书以及申请人的身份证、户口本复印件等。

　　买了飞机之后，怎么飞则是个让人挠头的难题。

　　《通用航空飞行管制条例》，首次明确了“个人”可以作为使用空域的主体向空管部门提出申请飞行。按照新的规定，私人飞行申请人可以一次申请划设临时空域长期固定使用，最长使用期限为一年。而此前则是“一事一报”，即每次飞行都必须事先向空管部门提出申请。

　　目前，我国并没有对私人飞机开放600米以下的空域，对其他空域也管制严格，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行，这使得大多数为轻型飞机的私人飞机想在低空域自由飞行基本不可能。而私人飞机申报飞行计划的时候，仍旧存在涉及部门过多，手续烦杂等诸多问题。

　　“制约发展的主要因素是我们国家的低空没有放开，飞机要飞的话有很多报批手续，老板们没有精力和时间去办这个事情。”沈建洪告诉《时代人物周报》。

　　1978年，美国开放空域，人们像在地面上开汽车一样，只要获得执照，就可以在天上飞。1986年，前苏联也开放了空域。资料显示，现在全世界总共有私人飞机约35万架，其中约20多万架在美国，每年美国私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿美元。与此相对比，目前中国的私人飞机保有量仅有约70架。

　　2004年5月16日15时30分，上海富商李林海驾驶自己的罗宾逊R44-II直升机飞上蓝天，历时13分钟，横跨浦东、南汇、奉贤三个区，成为《通用航空飞行管制条例》实施以来第一个依此条例完成私人飞行的内地公民。

　　全球中档私人飞机概览

　　生产厂商： 钻石飞机公司 (奥地利)LANCAIR飞机公司 (美国)雷神飞机公司 (英国)湾流飞机公司 (美国)

　　飞机名称： 双子星 符合中国人的审美观Lancair哥伦比亚300 值得拥有 雷神男爵58 飞机中的别克湾流V飞机 超级富翁的坐骑

　　飞机型号： DA42 lc40-550-fg baron 58

　　参考价格(￥)：500万元228万元 1174万元(国内交货含税)4.5亿

　　最大巡航速度：371km/h352km/h 370km/h851km/h

　　升限：6160m 6371m15700m

　　旁巴迪 (加拿大)

　　利尔40 中国富豪的热门

　　Learjet 40

　　7020万元

　　845km/h

　　15708m

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