最近，有关部门开始对军车、警车等公务车辆的交通违法现象进行治理，力图解决在群众中造成不良影响的“特权车”问题。那么，国外有没有执行特殊公务的“特权车”呢？政府又如何管理这些车辆呢？9月5日，《中国青年报》一篇题为《外国如何管理“特权车”》的文章对此作了详细地比较介绍。读后令人感慨颇多。
我们有“特权车”，人家也有。可提到“特权车”，我们联想到的多是不管时间场
合的警报长鸣、一路呼啸，别人红灯我独闯，随意践踏交通法规等现象。而人家的“特权车”，可能也是警车、官车或救护、消防等公务车辆，唯一的区别是，它们的“特权”在执行公务时得到绝对保障，而在非公务时间，则自然消失，“特权”是一种严格的“有限特权”。
显然，“特权车”往往与社会管理公共领域息息相关，从一定意义上而言，保障它们执行紧急公务时的“特权”恰恰是公共管理高效有序的标志之一。这样的“特权车”少了很多可憎，多了几分严肃和可敬。
问题的关键正在于，同有“特权”，为什么我们的“特权车”往往是终身“特权”，而人家的“特权车”却能很“自觉”地分清时间场合呢？这或许有关社会的文明程度，有关公民的整体修养，但在我看来，更离不开健全的制度约束。正如美国警车的标准配置包括摄像机和录音机，在执行公务时必须打开，以便摄录执法的全过程。这除了给警察留下执法证据，同样也是对警员自身的一种监督。给了你行使“特权”的权利，同时也就给了你接受监督的义务，这才是科学的制度设计。换个角度而言，社会文明程度的提高，也正是基于科学健全的制度设计才能逐步实现。
治理“特权车”，我们没有少想办法，给公务车以特殊标志以加强监督就是很典型的一种。奇怪的是，这种制度北京实行过，陕西实行过，到头来不但不见效果，还被指责为让公务车增添了“特权”意识。看看人家，“特权车”多有醒目标志，如在政府的公务车车身上喷涂“政府用车”字样。为什么桔生淮南则为桔，桔身淮北则为枳？人家的“标志”能方便公务，而我们的“标志”却成了“身份象征”，成为了违章护身符呢？
说到底，治理“特权车”，关键在人而不在车，车可以有特权，而人不可有特权。治理“特权车”，我们需要的也不是什么特别规定，而只需要真正落实到“有法必依，违法必究”。
作者：刘楚汉
