中国高铁明年恢复350公里时速，长期低速运营是巨大浪费。
未来5年中国高铁最高时速350公里，尚无再提速必要。
问题5：网友非常关心的是，您认为我国目前运行的高铁时速有没有提高空间？未来5年，最快时速可能达到多少？300公里高铁的理论最小间隔是多少呢？京沪在苏州段运力能否继续增加？
高铁见闻：
我认为中国高铁完全有提速的空间，个人预测很有可能2016年就会实施提速。
第一，中国拥有世界上最好的高速铁路。目前世界上运营速度最高的高速铁路是日本的东北新干线，最高时速320公里，但是这条线是什么水平呢？最小曲线半径4500米，而京沪高铁的最小曲线半径是7000米。
解释一下最小曲线半径，非专业的场合也称为‘转弯半径’，这个数字的倒数能够反映曲线的弯曲程度，在铁路上提到这个参数时一般是指水平面上的弯道。也就是最小曲线半径的数字越大，说明该条铁路线越直，当然更适合运营更高速度的列车。此外还包括线间距、最大坡度、曲线超高等几个关键指标。以京沪、京广为代表的中国高铁，都远远优于日本的东北新干线。这些线路都是按照时速350公里设计的。
第二，中国拥有时速350公里的高速列车，CRH380系列，包括A、B、C、D四种车型，都是按照时速350公里、使用年限30年设计的。
第三，中国拥有运营时速350公里高铁的经验。2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，到2011年8月16日降速安全运营3年多；2009年12月25日，武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月1日降速，安全运营近两年时间。此外，还包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路。
第四，中国高速铁路的降速发生在7-23甬温线动车事故之前，7-23事故与速度没有任何关系。中国高铁大降速主要发生在2011年7月1日，包括6月30日京沪高铁以时速300公里开通运营，7月1日，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁均降速至300公里。20多天后才发生7-23事故。7-23事故发生后，8月16日，中国高铁再次降速，把前一段时间没有降速的京津高铁等也降速运营。至此，中国高铁才全部完成降速。
在高铁建成初期，按照低于设计时速的标准进行运营有一定的道理，但是如果长期以低于设计时速运营这是巨大的浪费。有人形容把“奥迪”当“奥拓”来开，虽然有些夸张，但也是有道理的。目前，中国高速铁路恢复按照设计时速运营正当时，预计2016年，最迟2017年中国高铁将恢复按照设计时速运营。
未来5年，中国高铁的最高运营速度也应该是350公里，目前尚未看到提速到更高速度等级的必要。
京沪高铁现在的最小发车间隔是4.5分钟，京津城际最小发车间隔能够达到3分钟。有消息说，目前京沪高铁正在论证发车间隔缩小到3分钟。至于理论最小间隔，目前没有定论。
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