高铁未来：高铁网、城际铁路网与地铁网三网融合
问题20：很多网友都在留言里问，我们这里为什么还没有开通高铁？哈哈，期盼之情都快溢出屏幕啦~~~ 作为专业人士，您对中国未来高铁有什么期待呢。
高铁见闻：
在整个轨道交通发展体系中，等骨干高速铁路网建设起来后，下一步发展的重点其实是城际铁路。所谓城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施，城际铁路线路长度一般介于50公里-300公里之间，站间距一般为10公里到50公里，服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。
通过城际铁路建设，最终形成城市区域之间以高速铁路联结，城市群内部之间以城际铁路联结，城市内部以地铁轻轨链接的格局，也就是高铁网、城际铁路网与地铁网的三网融合，根据各自不同的特点，明确分工，发挥各自的优势，服务大家便捷出行。
“中国高铁模式”的几个要素。
问题21：高铁经验能否在其他行业复制？
高铁见闻：
我们都知道，在中国，汽车与高铁一样，都经历了技术引进的过程，但是发展的结果却是迥然不同。这值得人深思。很多人有疑问的是，有没有一种中国高铁模式？我认为是有的，这部分内容在《高铁风云录》的第六章《世界高铁新版图》一章中有详细论述。这里，我也扼要作一下介绍。
探讨“中国高铁模式”，其含义应该至少包括以下几个要素：
第一，品牌是自主的；第二，市场是自己的，国内在手里，国外去开拓；第三，产业链是完整的，不但高铁产品突破，还带动产业链的发展与技术的变革，如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等；第四，形成中国的标准，不但国内形成标准还要对外输出，目前国内标准已形成对外输出工作进行中；第五，改变大家生活，高铁让中国变成一个大城市。
中国高铁是怎样达到这个目标的呢？其路径是怎样的呢？我认为主要包括以下三个方面：
第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。
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