高铁物流已经在进行。
问题8：想请问一下是否会考虑研制货运动车组？利用日渐成熟的高铁网络运送包裹快件？高铁物流何时能实现？高铁在承载率较低的地方，是否能减少客运车厢，变成客货两用提高效率？
高铁见闻：
目前，国内已经开始了高铁网络包裹快件。2014年4月1日起，中铁快运公司陆续在20个城市开办高铁快递业务，包括了当日达、次日达和次晨达三项业务。重要城市包括北京、天津、上海、南昌、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、福州、广州、深圳、长沙等。
为舒适性减少一排座椅可能要提高票价。
问题9：今后高铁在舒适性方面能怎样提升？什么时候高铁上能有经济又好吃的饭菜？高铁上手机信号不好目前是个大问题！需要到什么时候能解决好呢？有没有可能设置淋浴间呢？
高铁见闻：
高铁的舒适性要考虑经济性。
前面我们已经说到了，中国高铁具有明显的大众化特点，第一是规模大，第二是票价低，是主要高铁大国中，唯一定价低于航空的国家。法国、德国等高铁二等座很多都采用4排布局，但是票价远远高于中国。目前法国高铁的票价是每公里0.24-0.31美元、德国是每公里0.34美元、日本是每公里0.19-0.31美元，而中国是每公里0.077美元，约相当于他们的四分之一。
如座位的宽窄问题，中国高铁二等座一般都是5排座椅，欧洲则多数都是4排座椅，显然4排座椅更加舒适，但是如果加宽座位意味着要减少一排座位，也就意味高铁列车运输能力降低，也意味着要提高高铁票价，我相信更多人愿意保留5排座椅，维持现在的票价。
手机信号的问题需要铁路运输部门与通信部门联手解决，相信随着技术发展，高铁上的手机信号会越来越稳定。未来高铁上会有WIFI，已经在研发。
对于舒适性而言，我个人更建议增大行李架，这样可以将大件行李放到行李架上，前段时间我去意大利就体验到了该国“红箭”列车ETR500车型宽大的行李架，非常人性化。因为高铁不像飞机，有很多人会中途下车，所以很多人基于行李安全性的考虑，不愿意将大件行李放到车门口的大件行李架上。
淋浴间的问题，将来在一些个性化定制的高速列车上会出现，但是大众化的高速列车方面这不会出现。
中国高速列车设计使用寿命30年，钢轨寿命到期更换即可。
问题10：现在京沪、京广等高铁线路都维持在300公里/小时的速度运行，在考虑安全冗余的情况下，恢复350公里/小时的运行速度是否会对线路的使用寿命产生影响，这个影响会有多大呢？高铁的时速是否与寿命有关？
高铁见闻：
关于中国高铁的使用寿命问题，要针对具体的系统具体谈论，比如，中国的高速列车设计使用寿命30年。
至于高速铁路的使用寿命，我想也要分情况，对路基而言，世界上第一条高速铁路东海道新干线已经建成51年了，现在用着一点问题都没有。当然如果钢轨的寿命周期到，对钢轨进行更换即可。
像京沪高铁、京广高铁都是按照时速350公里设计的，按照设计时速运营从使用效果上而言，将能够达到最佳效果。
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