中国高铁票价几乎没有降价空间，若成本上升或提票价。
问题6：网友特别关心的还有票价方面，未来高铁的票价会不会降低一些？目前有些地区由于站点和站点之间距离短，高铁和动车所耗费的时间相差无几，而价格却贵很多，以后是否有增开动车的惠民之举，或者高铁的收费能否降一些？同样里程的话，高铁和动车的差价体现在哪里？
高铁见闻：
票价问题，我认为降价的空间并不大。中国是世界主要高铁大国中唯一一个高铁票价低于航空的国家，这体现出了中国高铁定位的大众性。
目前法国高铁的票价是每公里0.24-0.31美元、德国是每公里0.34美元、日本是每公里0.19-0.31美元，而中国是每公里0.077美元，约相当于他们的四分之一。
高铁运营给人们带来了巨大的方便，也需要庞大的运营成本，中国高铁的定价已经远远低于日欧等发达国家，所以降价的空间几乎不存在。如果不能合理的控制成本，未来还有进一步涨价的可能。
中国高铁的伟大不在于引领世界潮流，而在于中国让高铁由一个小众的交通工具变为一个大众的交通工具，所以我说高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。
为什么说中国让高铁由一个小众的交通工具转变为一个大众的交通工具呢？一个原因是中国高铁拥有庞大的规模，让人们能够很方便的就乘坐上了高速列车，中国高铁里程1.7万公里，占全球的55%，其中时速300公里的高铁9600公里，占全球的60%，年运送旅客人数9.1亿人次，占全球的55%，中国高铁有多大众一目了然。
高铁不会完全取代绿皮车，要考虑大众出行多样性。
问题7：高铁未来有没有可能普及到县？中国还有多少年能全面实现高铁运营？是否有一天会完全取代绿皮车？
高铁见闻：
考虑到经济性问题，高铁普及到县级有难度。
高铁不会完全取代传统火车，因为要考虑大众出行的多样性问题。
关于高铁对普通列车的取代，其实这里有一个认识误区，数据并不支撑这样的说法。高铁的诞生是否挤占了普通旅客运输能力？2008年—2013年，铁路客运发送量年均增长7.6%，其中传统铁路年均增长1.5%，高铁旅客运输年均增长40%。也就是说，普通铁路旅客运输，虽然相对高铁旅客运输，增长速度缓慢，但是一直在正增长，这是因为旧有的铁路网络，通行能力已经接近饱和，所以已经不可能实现大幅度的增长。
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