青藏线修高铁可能性不大，沿线经济及人口无法支撑。
问题12：青藏高铁有没有考虑过？青藏铁路创造了历史，青藏高铁什么时候能改变历史？冻土层和低温低压对高铁运营有什么影响？ 高铁适合在高海拔地区建设和行驶吗？
高铁见闻：
青藏线修高铁的可能性不大。受制于经济发展及自然地理条件，现在的青藏铁路盈利都非常困难，这条线沿线的经济发展情况以及人口密度支撑不了一条高速铁路的运营。
高海拔建高铁，技术上没有难度。经济上需要两个条件，第一人口稠密，第二经济发达。
冻土层对高铁的修建会带来很大的挑战，但并不是不能克服的。中国高铁建设克服了种种的复杂地质条件，主要包括软土路基、湿陷性黄土地基、高寒冻土地基等，具体的处理方法不同，但是主要靠桩基，也就是将一跟跟几十米的水泥柱子插入到土地中，甚至直接打到岩石层，然后在装机上面铺设钢筋混凝土板，然后再在上面铺设路基，然后再在上面修路。具体地质不同，但是大致方法类似，主要是靠深入地下的桩基来稳定基层。
中国已规划大连至烟台高铁海底隧道，至少需要十年完成。
问题13：中国高铁能有没有可能建海底隧道？像英吉利海峡的隧道一样？
高铁见闻：
中国目前正在筹划渤海湾海底隧道，渤海湾海底隧道全长123公里辽宁大连和山东烟台，如果建成，将超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。
目前渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，并已经正式上报国务院。
根据工程院院士、中国著名隧道专家王梦恕的说法，希望能够在“十三五”规划上立项，立项后即可开建。此后将陆续设定相关的时间表。至少需要十年时间，才可建成。
磁悬浮列车票价太贵，不具备经济运营条件。
问题14：磁悬浮技术是不是放弃了？
高铁见闻：
就目前的发展阶段来看，高速磁悬浮不具备经济运营的条件。
这个问题，我在《高铁风云录》中有专门的论述，磁悬浮方案”在四大核心问题上存在障碍：一、后车对前车的越行问题；二、磁悬浮与普通铁路的不兼容；三、“磁悬浮”造价相当高，德国和日本分别认为磁悬浮比轮轨高1.7倍和2倍；四、“磁悬浮”运力小于“轮轨”。结合第三、第四两点，磁悬浮高速列车票价将是飞机票价的1.8倍-2.4倍。与此相对比的是，轮轨高速列车票价只有飞机的40%-60%。
但是就未来技术发展来看，磁悬浮可能面临不一样的命运。
“胶囊高铁”短期内难以商业运营。
问题15：国内超高速高铁的发展现状如何？当列车运行速度达到子弹般的高速时，乘客会不会血脉喷张，舒适度如何？
高铁见闻：
超高速高铁主要是指一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、低能耗、噪声小、污染小等特点。民间又称为“胶囊高铁”等，理论速度可以达到2000公里每小时。
目前美国有几家公司在研发，国内我了解到西南交通大学也在做研发，但是我认为这要么就是一种实验性质的，要么就是一种技术储备，短期内难以商业运营。
具体乘坐体验，我跟大家一样也处于猜测之中。
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