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联合早报:中国公车改革在舆论口水中徘徊

http://www.sina.com.cn  2009年07月23日10:11  新华网

  新华网消息:新加坡《联合早报》7月12日刊登一篇署名文章说,长期以来,公车私用、公款吃喝和公费旅游构成具有中国特色的"三公消费"。对于三公消费的弊端,舆论早已进行过无数次的揭露、抨击;官方也多次发布文件,要求刹住三公消费的歪风。但时至今日,在三公消费面前,貌似强大的舆论和官方居然都显得力不从心。文章题为《口水中徘徊的公车改革》,要点如下:

  以公车改革为例,官方1998年就制定了一个《中央党政机关公务用车制度改革方案》。一晃十多年过去了,公车改革的进展如何?只要到北京的高档餐饮娱乐场所转转,就不难得出答案。

  要说官方对公车改革只说不做,似乎也不太公平。从黑龙江的大庆市,到广东江门市,再到浙江省杭州市,公车改革此起彼伏。每次改革都能吸引一阵子公众的眼球,每次改革也都在公众的关注后止步。

  产生这种怪现象的原因相当复杂,也相当简单。往大了说,是因为使用公车的"特权一族"不愿放弃既得利益,公车制度与实际情况两层皮;往小了说,舆论在公车改革问题上忽冷忽热,进退失据,对不改革公车制度的城市视而不见,对"勇吃螃蟹"的城市大施口水,使尝试公车改革的城市成了被枪打的"出头鸟"。

  先看公车制度:按照中办、国办发布的通知,党政机关车辆配备要坚持使用国产车的原则,正部(省)级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元人民币以内的轿车,副部(省)级干部使用3.0升以下、价格35万元以内的轿车,不配专车;党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升以下的轿车。按照陕西省的规定,厅级领导干部配车标准是排气量2.0升以下,价格在27万元以内,副厅级干部一律不固定车辆。

  再看实际情况:无论在北京还是在省会级城市,每当官方大型集会时,会场外排列的高级轿车价格恐怕很少低于45万元或35万元;陕西省人事厅126名公务员配42辆公车,12名厅级领导配备13辆车,这13辆车中10辆的排气量超过2.0升,最高达4.5升。难怪有人大代表用"屁股底下半座楼"来形容公车浪费之大。

  面对这些"马路上的腐败",民怨自然小不了。舆论也时常呼吁官方改革公车制度,官方也深知公车超标和公车私用泛滥,也鼓励各地尝试改革。2004年,黑龙江齐齐哈尔、山东威海、江苏南京和常熟、广东珠海等地先后启动部门或乡镇货币化公车改革,公车改革出现了"集中公车,有偿使用"、"核定费用,发放车票"、"保留公车,发放补贴"、"取消公车,发放车贴"四种模式。

  不过,面对盘根错节的既得利益集团,无论哪种模式都很难真正实施,当然也解决不了超标配车、公车私用的问题。而且,舆论对公车改革鼓励叫好的少,挑剔批评的多,使原本就遭到多数官员反对的改革变成"猪八戒照镜子---里外不是人"。

  以杭州最近推出的车改为例,官方数据显示,首批参加公车改革的杭州21家市直机关,原来1200多辆公车每年运营费要一亿多元,改革后不到两个月,公车费用就下降约32%。但由于车改后杭州处级领导每月能拿到2600元的用车补贴,接近杭州市职工的平均工资,引来各路媒体的口诛笔伐。媒体指责杭州是在变相为官员加薪,甚至是变相腐败,大有不将这一补贴铲除决不罢休之势。在舆论压力下,杭州市的公车改革是否能继续推行,还真有点悬。

  如果杭州市取消公车改革,重返超标配车、公车私用的老路,各路媒体可能很快就会调转枪口,去寻找下一个车改补贴高的城市,继续履行"主持正义"的使命。但可以肯定的是,重返老路的杭州或其他车改城市,在公车上消耗的公款,要远远超过不公平的车补。

  公车改革在舆论的口水中徘徊,甚至毫无进展。于是,各级官员和国有企事业单位的领导们继续安享公车的好处,还不必担心舆论的监督,因为舆论对此早已见怪不怪了!

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