由于今年春节假期与月底重叠，有一周时间无法检车，各地车主纷纷提前检车，这也让车辆年检耗时、费力的问题凸显，检车制度饱受诟病，改革呼声渐高。根据道路交通安全法规定，机动车应当从注册登记之日起进行安全技术检验。其中小型、微型非营运客汽车6年以内每两年检验1次，超过6年的每年检验1次，超过15年的每6个月检验1次，超过20年的每3个月检验1次。对于这一规定，很多吐槽者都认为过于密集，有的甚至建议取消。(2月2日《北京晨报》)
国家推行车辆年检制度本是为了保障行车安全，但现在却成了一些部门和黄牛合伙敛财的手段。无论车辆是否有问题，只要肯花钱，都能顺利通过年检。而车况良好的汽车，要是车主不愿意花钱通关，往往会被百般刁难，费钱费时费力。难怪很多车主都会找“黄牛”帮忙，而一些银行、保险公司也推出了为V IP客户免费代办车检的服务。要是车检很方便，恐怕也不会有代办车检的服务。检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱，固然是个大问题，但车检流于形式、纯粹走过场，甚至可花钱过关，以致完全失去汽车年检应有的保障车辆安全性的作用，才是很多人呼吁取消车检制度的根本原因。
从国外的规定看，多数国家并未取消车检，只是车检年限相比我国较为宽松而已。可见完全取消车辆年检，并不靠谱。不能因噎废食，不能因为车检存在腐败现象，就否定整个车检制度。我们应该做的是完善相关制度与流程，减少法律漏洞和给人钻空子的机会。相关的监督机制也要进一步健全，提高违法成本，避免车检走过场，减轻车主的负担。
车检机构的垄断性和相关部门的监管不力，是目前各地车检普遍存在“歪风邪气”的主要原因。以致于车检非但没检出问题，反而给一些“带病上路”的车辆大开绿灯。要让车辆年检制度真正发挥作用，首先就要破除垄断，让车主可以自主选择检车机构，而不是只能到同一官办检车机构的几个分部去。应该允许4S店和汽车维修厂开办车辆年检业务，他们不仅更熟悉车辆的性能，在维修保养的同时就能进行车检，避免了重复检查给车主带来的不便。检查年限可以适当放宽，结合行驶里程重新确定。如行驶里程每达10万公里，无论车开了多久，都必须接受一次强制年检，但几年才开了一两万公里路的私家车，就根本没必要经常去车检了。
检车机构不能只管收费，却不承担任何责任。有关部门不仅要对检车机构的车检服务质量加强监督管理，也要建立完善责任追究制度，刚年检过的车辆因机械故障发生交通事故，就要倒查检车机构的责任，如果是因检验不到位而让车辆“带病上路”，检车机构不仅要承担连带赔偿责任，还要受到法律制裁。如因车检疏忽酿成重大交通事故，则应按照《道路交通安全法》第94条的规定“机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处所收检验费用5倍以上10倍以下罚款，并依法撤销其检验资格”，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（原标题：[来信/来论]车检要破除垄断更要有责任追究制）
