罗华林／译

　　“卡车应该如何定义？”

　　这个问题的答案，可能决定运动多用途车SUV在纽约市的命运。

　　SUV横行霸道

　　如今运动多用途车的车身造得越来越大，在美国国内激起非议也越来越多。环保人士抨击这种庞然大物既浪费燃料， 又危及其他车辆安全，有些极端人士甚至专门破坏这种汽车出气。

　　纽约市民主党议员伊万·拉法叶特上周在市议会提交议案时指出，那些自重6千磅(2721公斤)以上的SUV， 应该按联邦和州政府对营运卡车的法规进行管制；“客车和卡车的分界线到底在哪里？一辆1万磅重(4536公斤)的‘悍 马’到底算不算卡车？”

　　相比之下，普般本田轻型车的自重只为2000磅(907公斤)左右。拉法叶特自己开的是一辆丰田“Taurus( 金牛)”小轿车。

　　“重型客车应视作卡车”

　　拉法叶特说，联邦政府的统计显示，过去一直持续改善的道路安全状况，近来却有了退步，大型SUV正是罪魁祸首 ；部分原因是由于它们体型庞大，妨碍了其他车辆驾驶员的视线。

　　他要求对市面上的二十来种重量超过6千磅的SUV进行管制，包括福特“Expeditions”、凯迪拉克“ Escalades”、GMC“Envoys”等等，限制它们在普通客车道上的行驶，不能再像现在这样不花钱就大摇大 摆地进出居民区。

　　美国一些公路的卡车车道要另外加收费用，因为这些车道更宽阔笔直，路基也更坚实。

　　纽约率全国之先

　　美国全国州级立法机构协会表示，这应该是第一项专门针对大型SUV的立法议案。

　　设在加州的全美“悍马”俱乐部的副主席罗恩·波姆霍夫说，拉法叶特不过是在赶“反SUV时髦”而已；“哪一个 头脑正常的议员会做这样的事？这和攻击名人的动机一样，他们知道媒体会来报道。”

　　他声称“悍马”虽然是SUV中的大块头(各车型平均重量约达7千磅)，但在街道上和停车场内其实和小轿车一样 操纵起来很灵活，可以停进大多数8英尺(2.43米)宽的停车位中；它的宽度(7英尺，即2.13米)比多数巴士窄了 一英尺以上。

　　SUV乘客死亡率最高

　　美国道路交通安全管理委员会去年7月的报告显示，在非翻滚性的撞车事故中，SUV与自重相近的其他客车造成的 死亡率基本相同；但在翻车事故中，SUV乘客的死亡率显著上升，死亡人数占到各种车型车祸死亡总人数的近25％。

　　纽约《新闻日报》的网上调查显示，82.1％的调查者认为：应该限制SUV只能在州际公路上行驶，并且只能行 驶在卡车车道上；反对者只占17.9％。

　　波姆霍夫承认，在碰撞事故中，较小的车辆肯定比较吃亏，但不应因此不让人们购买他们喜爱的车子；“还有人打算 禁止任何一种比Yugo(一种南斯拉夫产的廉价微型车)大的车子呢。”

　　声明：《外滩画报》授权新浪网独家报道

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