8月10日，一架伊朗塞帕汉航空公司伊-140客机自德黑兰梅赫拉巴德机场起飞前往东部城市塔巴斯，结果在位于德黑兰以西约5公里的阿扎迪镇附近坠毁，机上48名乘员中有至少38人死亡。
今年对国际民航史而言是令人悲伤的一年，迄今在全球范围内已有多架客机坠毁。正所谓“幸福总是相似，而不幸各有不同”，每架失事客机都有其失事的原因，其中许多至今还是个谜，不过10日坠毁的伊-140，事故成因似乎较为简单，正如伊朗机场公司负责人的话所言，飞机是在起飞爬升这个事故密集发生期，因一侧引擎故障而失控坠毁。
伊-140是双发涡轮螺桨客机，照设计，即便一侧发动机失灵，仅凭单发也应确保顺利返场，但设计能力是一回事，实际性能又是另一回事，伊朗地处高原，失事时又是夏季高温天气，而高温高原性能恰是俄式客机的痼疾，伊-140更是俄-乌原设计的伊朗本地组装货，性能恐怕还要再打一个折扣。
天灾只是问题一方面，甚至一小方面，倘非人祸，惨剧未必会发生。
一些分析家指出，美欧对伊朗的长期制裁，令后者民航业遭受重创，早在20年前就拥有当时最先进大型喷气客机的伊朗各航空公司，如今只能仰赖缺少后勤零部件支持的老旧、二手西方客机，和性能、可靠性差强人意、早已被排除出国际民航业主流机型的俄系客机，政治因素作祟，给伊朗民航业和乘客带来了巨大灾难。
近10年来伊朗仅民航机致死事故就发生了至少7起，牵涉机型包括图-154、伊尔-62、波音-737、波音-727等，这些机型大多古旧，有些在别处几乎已见不到现役的，机队得不到妥善更新、维护，零部件跟进不到位，令伊朗民航机队成了名副其实的“病号队”，好在4月美国已放松对伊朗的制裁，民航机零部件也在解禁行列，情况总算会有所好转。
但问题并非仅仅出在外国人身上。
伊朗在中东穆斯林国家中，拥有相对强大的工业和航空修造能力，可以自行修理、改造，甚至设计建造军用飞机，但相对于军机，民航客机技术虽未必更密集，安全系数和可靠性要求却更高，世界上能独立设计建造军机的国家本就不多，能独立设计建造民机的国家则更少。伊朗遭受长期封锁之余，急于获得民机建造能力，因此从俄-乌引进了安-140，作为客机自主制造的“入门”产品，这本无可厚非。但伊朗1996年底引进许可证，直到2009年才完成首次试飞，过程长达13年之久，原本就不先进的设计也因此变得更加落后，这本身就表明，伊朗航空制造业能力相对单薄，理应更加尊重科学、谨慎从事，而不是盲目“大干快上”。但现实却是首架伊朗组装的客机首次试飞即告坠毁，但该机随后仍被批准定型，并投入理论速度每年12架的批量制造，诚如一些伊朗议员所批评的，这种飞机本不应被批准投入批生产和航线运营。
外来人祸有时属于不可抗力，航空界本身是无可奈何的，但自己管理、决策上的人祸，却本应是可以避免的，否则会加剧外来人祸的伤害性。
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