近日，北京市出租汽车统一电召平台首批手机叫车软件上线试运行，包括易达、摇摇、嘀嘀、移步(原移建)四家叫车软件将以官方身份上线。记者从北京市交通委获悉，为提升96106电召平台效率和乘客即时叫车成功率，手机叫车软件将与统一电召平台对接。据介绍，首批上线的4款叫车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等最早进入北京市场的叫车软件，为体现统一性，每款软件在原名称前加“96106”。(8月21日《新京报》)
在这个处处都需要手机APP的智能时代里，我们的生活在很大程度上被绑架在了手机之上。一方面，我们变成了手机的奴隶，我们每天都会花几个小时来盯着手机屏幕；另外一方面，手机带给我们以无比便捷的智能生活，手机里的信息能够让拥堵的社会变得通畅一些。当“打车难”遭遇手机智能生活，手机打车软件作为一种新兴APP便会应运而生。
有需求的地方，就会有市场；有市场的地方，便会产生利润。手机叫车软件，在司机和乘客的共同需求和软件开发商对利润追逐下，成为了应用最广的一类生活应用软件。虽然对于上了年纪、不用智能手机的人而言，还不知道什么叫打车软件，在一些二三线城市里，打车软件也只是一个传说，但是，毫无疑问，在如北京一样的大城市里，打车软件行业已经迅速发展，并且已经成为了IT行业里最有潜力的应用型软件。
首先可以肯定，打车软件的使用，存在着巨大的利润空间。“每打一辆车的费用(又称调度费)要花5元钱”的现实，让打车软件成为了一块名副其实的大肥肉。悲剧也便来了——肥肉总会有人来抢。所有与打车行业相关的方方面面，无论是电召平台，还是软件开发商，还是出租车公司，都会从中分得一杯羹。
客观来说，在打车软件的市场里，存在着太多太多的不规范。甚至我们也有足够的理由担心，司机和乘客的利益是不是被无良的打车软件开发商分走了太多。细节方面的问题主要有：一是，如何防范“黑出租”鱼目混珠？如果“黑出租”也使用叫车软件，消费者能不能分清“正规军”和“野战军”？二是，打车软件的收费标准到底合不合理，会不会存在“乱收费”现象？……站在维护公共利益的角度出发，规范打车软件，是一种客观需要。
然而，规范不能是垄断，服务不能是招安。出现了问题，并不是“一统江湖”进行整编或收编就能解决。打车软件的收费问题可以交给物价部门、工信部门来定；打车软件和出租车公司之间的利润分成可以交给他们自己协商；对于“乱收费”问题，政府部门也可以设立投诉或是举报平台……总之，过多的权力干预，或是统一纳入一个电召平台，总有些权力干预过多或是权力垄断的味道。
权力对打车软件进行“招安”，就算没有太多的利润分成，权力干预过多的做法也有待商榷。一方面，政府干预太多，是政府职能未完全改变的结果，是权力大包大揽的思维在作怪；另一方面，合理健康的市场秩序里，自由市场原则是重要的准则，权力干预过多很可能会让市场越管越乱，而且，会让市场中的正常事宜变得更加程序繁琐。公众更担心的情况是，对打车平台的收编，会不会衍生出出租行业的另一种“份子钱”呢？
政府放权、减少行政干预和审批，已经成为了一种大势所趋。此趋势之下，权力对于行政干预的迷恋以及不舍得放权习惯，都会影响到正常市场秩序的构建。具体到手机叫车软件而言，政府部门应该做的是统一管理、规范管理、提供更为优质高效的服务，尽最大可能剔除权力过多干预的现象，更要严防垄断乱象的产生。
