总是头疼钱无处安放的马俊飞，以月均受贿近600万元，每天受贿近20万元的速度，创造了令人咋舌的贪腐“传奇”。让他创造这一奇迹的，是呼和浩特铁路局副局长这个看起来并不显要的职位。2013年底，马俊飞案一审落槌，马俊飞以受贿罪和巨额财产来源不明罪被判死缓，呼铁局腐败窝案也即将在2014年进入审判季。在铁路系统系列贪腐案中，呼铁局窝案是一个令人惊愕的存在：过去数年间，曾在此任职的两任局长和三任副局长，皆因贪腐而落马。(1月11日《经济观察报》)
“赃款堆满两所房子”“最头痛的事是藏钱”，此前媒体披露的细节，成为坊间谈资，为人唏嘘，嘲笑，或挞伐。如果说头痛藏钱暴露了一个贪官的贪婪与愚蠢，那么短短几年内，曾在呼铁局任职的两任局长和三任副局长皆因贪腐而落马，在令人震惊之余不更令人深思吗？正如有网友说，同一个位置，栽了这么多人，只能说腐败不一定是人的问题，而要好好考虑是不是制度的问题？
在谈论制度之前，应该先谈职位。呼铁局正副局长一职，难道是高危岗位，是官员的祸地？马俊飞是主管运输生产的副局长，铁路运输部门确实是容易出事的部门。此前，原铁道部运输局局长张曙光、副局长苏顺虎、运输局装备部副主任刘刚、运输局车辆部副主任刘瑞扬先后落马。
运输局的官员容易出事？很简单，权力大，权力寻租机会太多。据悉，运输局实权在握，整个铁道部大半核心权力都集中在运输局，因而容易滋生腐败。再以马俊飞为例，2009年8月，马俊飞被任命为呼和浩特铁路局副局长，分管运输处，拥有了分配运力的权杖。从这时开始，马俊飞只要随便“关照”一下，就能给企业带来巨大利益，很多企业把这些钱当作运营的“必要成本”。有的企业为了拿到车皮，不惜血本——车皮兑现率超过50%以上部分，利润的近一半给马俊飞作为报酬；还有的企业为提高铁路煤炭运量，先后多次向马俊飞行贿共计600万元。要是不送钱呢？连排队等车的资格都没有！
权力过大，有求于马俊飞的人太多，马俊飞敛财简直太容易了。而与之相对应的是，监督乏力，近乎处于失灵状态。日前有媒体披露，以其担任要职的22个月计算，马俊飞每月平均受贿近600万元；马俊飞269次受贿，均集中在提高铁路计划兑现率或者提高铁路煤炭运输量等方面。受贿次数那么多，金额那么大，监管部门哪里去了？最关键的是，车皮给谁不给谁，为何由马俊飞说了算？
官员的自我表白或表演，是靠不住的。没有严厉的监督，再无油水的岗位也可能高危；监督到位，高危岗位也没人敢腐败。如何监督？2011年3月，时任监察部部长马馼对于官员财产公示的主体，表示已经形成了多种方案，“可能会从准备提拔重用的干部做起，也有可能从分管房地产、建筑等高危岗位官员入手”。一方面对高危岗位的官员试行财产公示，另一方面规束他们的权力运行，将权力真正关进制度的笼子里，高危岗位才不高危。
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