用涨票价解决地铁大客流，不靠谱
文/新浪专栏 观察家 沈彬
为缓解上海地铁早晚高峰客流大的压力，有关方面正在研究“地铁错峰可能性方案”，或通过价格杠杆疏导客流，适度增加高峰期票价、降低平峰时票价。
传说中的价格杠杆，能否起到“削峰填谷”的作用？
经济学教科书当然说过价格对需求的影响，价格涨了自然抑制需求。但谈涨价分流，就得谈“价格需求弹性”，而“刚需”是对价格不敏感的，怎么涨价(或者跌价)都是要买的。
说到“涨价分流”的失败案例，大家自然会想到2007年才被原铁道部取消的、饱受诟病的“春运火车票涨价”政策。有一个小插曲值得一说。
1995年前后，上海承受了很大的外来人口流入压力，特别是春节后的“回城潮”导致交通、治安等压力集中爆发，成为社会焦点问题。
1995年2月20日，曾长期担任上海市综治办主任的柴俊勇在向中央汇报时提到，安徽阜阳地区务工人员“少吃半个鸡，座到真如西”，“从安徽的蚌埠车站坐到上海的真如西站，火车票只要十块钱。上海的出租车起步价就是11块。”柴俊勇建议铁道部对春运期间调控要加强，引导民工和家属双向探亲，如火车票票价适当作些浮动。当年，铁道部大幅提高了客运基准价格；之后逐渐开始了春运期间的火车票价上浮。在当年，上涨火车票价的确起到了一定的缓和春运压力的作用。但那是因为当时社会平均收入低，大家(特别是进城务工人员)对“半个鸡”的价格很敏感，一旦涨价就会减少交通需求。
但是20年前管用的政策，不代表现在还管用。现在大家还会对公交(火车、地铁)价格这么敏感吗？地铁高峰票价上浮个50%，乃至100%，真的能让上班族提前一两个小时到单位？
根据最近几年学术界对于上海、北京等城市的“公交价格需求弹性”的计算，恐怕单纯的涨价很难对分流起到立竿见影的作用。大家不妨想想，20年前“半只鸡”对普通人意味着什么，现在“半只鸡”又算什么？想明白这个道理，大家就会对“涨价分流”这个命题有更深入的理解了。
前不久，我的微信朋友圈里，一位上海滩的知名媒体人曾感叹：“很久没有坐地铁了，上海地铁最低的票价是3元，如果上班以5元的票价来计算，一天一回就是10元。对于弱势群体来说，的确是一笔大开销。”
如果这次再施行涨价分流，对于弱势群体未免有一些不公平。因为他们所在的单位鲜有搞弹性工作时间的，无法通过错时上班来规避高峰时段的高票价。
用经济杠杆来实现资源的优化配置，用涨价来分流，就得先明确“地铁的价格弹性”到底有多大。20年前，人们会因为“半只鸡”而减少公交需求，20年后这一幕还能不能重演？
（本文首发“上海观察”）
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