红网：“3元打的”彰显市场经济理性

　　作者：张之俭

　　长沙市客运出租汽车营运价格今天正式对外公布。调价后起步3公里内实行分段计费，从1公里起，起步1公里3元，每增加0.5公里加1元，3公里以上起步价7元，每公里1.8元；从21时到次日早上5时，1公里4元，2公里6元，3公里8元，车公里价超过3公里的续程价格在白天价格基础上上浮20%，10公里以上每公里加收50%的返程费。新的营运价格自2005年8月

1日起正式执行。(7月29日　红网)

　　长沙的士调价的消息已经传出很长时间了，除了广泛听取的士司机的意见外，还举行了相关的听证会。在油价高涨、一些地方打算提价的情况下，长沙反其道而行之，将一公里的起步价调为3元，而3公里以上的起步价调为7元，比原来的8元下调了1元，这是将出租车价格回归大众市场，彰显了一种市场理性，从某种意义上讲，将会实现的士司机、乘客和政府的三赢。

　　应该说，长沙原来的的士价与居民收入相比，明显偏高。如香港人均年收入2.5万美元，他们的出租车两公里起步价为15港元。相比之下，他们的收入是长沙的20倍，而起步价只是长沙的2倍多一点。另外，韩国居民人均收入1.2万美元，约为长沙市城市居民人均收入的10倍，而他们出租车起步价折合人民币14元，也只是比长沙高一点点。应该说，与国外的城市相比较，长沙的士起步价是比较高了。另外对比广州、武汉、西安等地，甚至与国外相比，长沙的出租车起步价确实过高，这是造成空载率居高不下、资源浪费的重要原因，有必要、同时也有空间下调。

　　而在长沙市下属的县级市浏阳，当年为了取缔城市摩的，他们推出的面的车，2元钱就可以到城区任何一个地方，在当时不到10万人的小城，养活了400多台面的车。随着浏阳城区的扩大和出租车的升级换代，浏阳的出租车起步价提到了2公里3元，每增加0.5公里加0.6元。城市居民收入与长沙差不多，而出租车价格明显要低出许多。这样一来，带来了诸多好处：一是原来城里比较泛滥的“摩的”基本上销声匿迹。二是在流动人口非常少的小城市，保持了一个相当的市场规模，目前保持400多台的出租车这么一个市场。三是打的不再是商务人士和高薪阶层的专利，普通老百姓打的都是常事。

　　与浏阳相比，长沙市的出租车生意相对比较清淡，还出现过司机强烈呼吁政府减少的士的做法。在这种情况下，一方面是司机的收入并不高，生意清淡。另一方面却是市民感觉打的太贵，出行不便。对政府来讲，也是一个不稳定因素，在某种程度上，还影响了长沙对外开放的形象，增加了长沙的商务成本。

　　市场经济理论告诉我们，价格偏高，则市场规模小，而价格适度，则市场规模大，薄利多销，其利润甚至更可观。也正是基于这么一个市场理性，让价格回归到一个适当的位置，无疑是一个对各方都有利的好消息。持赞同意见的“的哥”刘某曾到武汉体验过当地的出租车市场，他告诉记者，由于当地起步价只要3元1公里，而且计价结构合理，人们愿意打的，出租车生意非常红火。

　　由是观之，“3元打的”无论对哪方都是一个利好的消息，尤其是那些一开听证会就是要涨价格的单位和部门来讲，这无疑是很有启示的。张家界门票涨价带来的人气下降，最后不得不采取诸多“优惠措施”应对。而一些地方广电的提价，导致大量非法卫星接收天线的进入家庭，使得广电收入也明显减少。长沙的士在油价上涨的时候，推出减价措施，应该是值得大家借鉴的好思路。

　　(稿源：红网)

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