来信/来论
十二三秒的时间，你能从容地穿过马路吗？记者调查发现，广州市一些过街斑马线虽然设了红绿灯，但很多人走到一半时就郁闷地发现机动车已向自己飞快地驶来。还有一些路段、路口，甚至干脆“不肯”给行人放行。中山一路育才中学门口，人行绿灯只有短短的十二三秒；宽约14米的新港西路也只有15秒。斑马线成了行人与车流“斗勇斗智”的地方(《
羊城晚报》7月29日)。
红绿灯也好，斑马线也罢，都是为了提高交通效率，降低出行成本，确保交通安全的技术控制手段。然而，人称“安全区域”的斑马线内却成了行人与车流“斗勇斗智”的地方，遭遇隐患丛生、事故频发的尴尬，除了将其归咎于市民交通安全意识的薄弱之外，有关部门是否也需要对道路交通设计和管理思路进行合理的反思呢？毕竟不是人人都像“飞人”刘翔一样，百米冲刺乃寻常小事。在此背景下，出现个个都违章、人人闯红灯的怪现象也就不足为奇了。
许多马路之所以无法将绿灯时间加长，是担心这样一来很可能造成车流堵塞。但确保交通通畅难道需要拿行人的生命安危来作为代价吗？我们的道路交通设计和管理为什么不能以人为本，将行人的方便与安全放在第一位呢？
现在，国外对交通管理提出了全新的概念:“交通以人为本，从使用者的需要出发。”车让人，早已成为国际通行规则。在许多国家，行人等红灯无需漫长的时间，绿灯通行自然也不必争分夺秒。要想让城市交通井井有条，不应忽视行人的交通权利。在交通设施的设置和调试中，也应该而且必须多倾听使用对象的意见和建议。只有这样，才能从根本上减少行人违章，消除安全隐患。
俞洲
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