又是春运。火车票再次牵动国人神经。日前，两位广州市民状告广深铁路，案由为购买的火车无座票与坐票同价，却难以享有相应的服务。据悉法院当场立案，定于3月6日开庭审理。而后，一场微博调查显示，近八成网友赞同无座票半价售卖。但铁路总公司却表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑票价改动。
这实际是一场鸡同鸭讲的争论。理论上讲，任何一种定价模式都有其合理性，关键在于要认清楚定价模式的适用范围。火车票属于公益性服务，铁总属于公益性、自然垄断型国企，这就决定了它的定价模式基于成本核算，而非利润最大化。正由于这个问题，铁总及其前身的成本、债务、收益至今仍是一笔糊涂账。所以，争论无座票如何定价，先得拿到细致入微的公开账簿，从而判明每一运力成本对应的每一服务收费。
引申触类，油价该不该调，水、电价如何确定，甚至公务员工资该不该涨，都不是公说公理、婆说婆理的逻辑之争，背后皆为真金白银的利益分歧。比如，铁总继承的债务有多少，石油石化诉苦的亏损怎么产生的，电网电力的经营成本谁来监管，这些才是网络口水战蕴含的真问题。当然，国企公开做到此步，必将触及利益固化的藩篱，也才称得上全面深化改革。
其实，公开不是毒药，没有想象的那么可怕。地方债公布之前，各种揣测、忧虑的情绪不绝于耳，而到公布之日，真相大白于天下，换来的只是各方的知情与稳定。恰相反，越是藏着、捂着、掖着，越容易引发猜忌与民意反弹，最终成了不定时的炸弹。民间有句俗语，“媳妇再丑，也得见公婆”。作为共和国的长子，除了涉密信息，国企有什么羞于示人？
公开难，公开人力成本，更是难上加难。在国企诸项成本中，占比最大、也最神秘的，莫过于人力成本也即职工收入。经常见诸报端的，有中高级管理者的天价薪酬，有万千学子争抢一岗的竞争焦灼，还有编制内外福利待遇的天壤之别。国企乃全民之公器，利润亦应为全民所共有，如何分配关乎社会公平正义，更与票价、油价上的锱铢必较形成了鲜明对比，这是公众对公共品定价敏感、焦虑的导火索。
春运列车还在行进，中国改革也在路上。让公众发自内心坚定道路的自信，必须让公众切身感受到制度的红利。铁路票价承载了无数酸甜苦辣，是时候拿出勇气、亮出账簿、精确测算了。全民的账让全民来算，不仅是人民民主的召唤，更是共同富裕的考量。往实在了说，不也是让铁老大摆脱指责、卸下包袱的一条捷径吗？
(洪乐风，海外网特约评论员)
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