香港《文汇报》

　　3月2日

　　虽然伊拉克战争和非典疫情给国际航空运输业造成了不小影响，但依靠自身灵活的经营策略和执著的经营理念，空中 客车公司2003年在全球的交付量首次超过其竞争对手波

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音，跃居为世界头号民用飞机制造商，从而在经过34年的奋斗后 ，终于取得了具有里程碑意义的突破性发展。

　　确立稳步领先地位

　　今年1月，空客总裁兼首席执行官福雅尔在巴黎宣布，2003年空客全年交付订户的飞机多达305架，超过了3 00架的交付计划，营业额达到193亿欧元。

　　统计数据显示，空客2003年共获得全球24家客户的284份确认订单，包括155架A320单通道系列飞机 ，6架A300-600飞机，89架A330／A340系列飞机和34架全新的双层A380飞机。这些订单按目录价格 计算，价值为328亿美元，从而使得空客在100座级以上民用飞机市场获得54％的份额。考虑到部分订单取消的因素， 空客的净订单数量为254份，占市场份额的52％。

　　分析人士指出，以上成果反映出空客在航空市场正获得稳步领先的地位。如今，空客的产品系列包括从100座到5 55座的各种机型，而且均已成为行业标准。福雅尔自信地说：“空客已成功地克服了2003年的困难。由于已经拥有了极 具竞争力的，也是全行业最先进、最完整的产品系列，空客正处在一个非常有利的地位。虽然我们预料2004年的市场仍将 疲软，但空客的交付量仍将接近300架。”

　　重视合作不断创新

　　空客公司在1970年成立时，民用飞机市场一直被波音公司垄断。而空客之所以能后来居上，从民用飞机行业的挑 战者升至领导者，则主要归功于该公司灵活而又执著的经营策略。市场分析人士将其总结为三个方面。

　　首先，得益于“敌无我有”的战略。为了能在短期内具备竞争力，在创业初期，空客将着眼点放在了波音的市场空白 上，并将这种思路沿用到今天。空客首先针对波音在220至270座飞机的市场空白，推出了该公司的第一种机型A300 ,迫使波音随即推出757、767与其抗争。接着，空客又开始填补介于737、757之间的150座飞机的空白，推出 日后空客销量最大的A320系列飞机。在上世纪90年代，空客又陆续推出了300多座的A340、A330系列飞机， 并在进入新世纪后，开始制造世界上最大的飞机A380。

　　其次，实施了“合纵连横”的战略。空客非常重视与来自不同国家合作伙伴的通力合作。上世纪60年代末，欧洲不 少国家都有自己的飞机制造企业，但其市场总和还不到全球的10％。为使欧洲能够真正拥有自己的飞机制造业，并与波音相 抗衡，法国、德国、英国、西班牙四国共同发起整合欧洲的飞机制造企业，成立了空客公司。在四国政府的推动下，不同的企 业各尽所能，各显所长，可以说，空客的每一架飞机、每一笔利润，都是各方精诚合作的结果。

　　再次，坚持推陈出新的原则。空客始终保持着不断创新的心态。空客率先在民用飞机中引入了电传操纵技术，即将先 进的计算机技术应用在飞机操纵上，使得驾驶员操作更简便，还减轻了飞机的重量，由此减轻了油耗，大大降低了航空公司的 运营成本。

　　波音：屋漏偏逢连夜雨

　　与空客的经营业绩相比，波音的2003年有些不堪回首。根据波音公布的数据，该公司2003年只生产了281 架商务飞机，比2002年下降了26％。在波音生产的飞机中，超过一半是属于737的升级换代产品，这种机型主要适用 于中短途飞行。截至去年底，有236架已被订购出去。在此之前，只有1996年该公司的生产创最低纪录，为271架。 而在1999年，美国的飞机生产曾创下了620架年生产量的辉煌纪录。

　　2003年对波音来说的确是个多事之秋：先是花费11亿美元财务对冲来拯救公司濒临崩溃的商业太空发射业务， 这一举措吓得投资者目瞪口呆。随后，美国司法部经调查发现，在争夺一份军用火箭合同的过程中，波音通过非法手段获得了 竞争对手洛克希德·马丁公司数万页的机密资料。为此，美国空军取消了先前同波音签署的价值10亿美元的火箭项目合同。 而对波音的调查结果使得该公司两名前管理人员受到了刑事指控，同时，五角大楼也暂时禁止波音继续竞标火箭项目的合同， 洛克希德·马丁公司已计划要针对此事起诉波音。以上种种令人们确信，今年对波音来说仍是十分艰难的一年。

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