组建五三○工程指挥部(组图)

组建“五三○”工程指挥部
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组建“五三○”工程指挥部

组建“五三○”工程指挥部

　　文/周述怡

　　每当翻开影集，看到30年前摄于长江源头沱沱河桥上的照片时，我都禁不住心潮起伏。往事历历在目，让我回到那个难以忘怀的年代。

　　组建“五三○”工程指挥部

　　修建格(尔木)拉(萨)输油管线，是党中央为解决西藏的燃料紧缺问题，减少长途运输环节，加速西藏经济发展而建设的伟大工程。工期预计4年，投资10亿元人民币，万名解放军指战员和地方工程技术人员参战。从1972年至1976年，经过4年的风餐露宿，终于建成了这条世界上海拔最高、线路最长的能输送多种油的管线，创造了一个人间奇迹。

　　输油管由内径15.9厘米，德、日进口的无缝钢管焊接而成，外加防腐层，埋于1米多深的地下。中间修建若干个加压泵站，用高压输送油。这一工程技术难度高，要经过几百公里的永冻层地段，还要翻越海拔5000多米的唐古拉山。过去没有这方面的经验，全靠工程人员自己去摸索。

　　所谓“五三○”是指中央批准修建这条管线的时间——1972年5月30日，这成了指挥部的代号。

　　指挥部下属多个团队。担负主建任务的是管线总队，由总后勤部所属部队抽调人员组成。我当时在援越抗美的广西前线汽车团，也被抽调到了管线总队五大队汽车二连担任连长。

　　管线总队的前期任务是挖管沟、焊油管、建泵站，后期任务是对泵站和输油进行管理。这时，平静的千里青藏线已经沸腾了起来。

　　安营扎寨

　　工程指挥部和管线总队都是新成立的单位，确定在格尔木驻防。而与工程有关的其他单位也大都在此安营。1972年10月，我们总队来到格尔木，驻扎在距县城十几公里、紧靠青藏公路的西部戈壁滩上。一下汽车，满眼一望，戈壁滩上杂草丛生，大家都感到很茫然。这时，总队首长号召我们：自力更生、艰苦创业，用实际行动为“五三○”工程建设做出自己的贡献。总队首长的号召给了我们极大的鼓舞。于是，大家不顾长途乘车的疲劳，自己动手，平整沙丘，铲除杂草，搭建帐篷，开始了改变环境的战斗。经过几天的劳动，营区基本建成，解决了住的问题。然而，吃喝的困难又摆在了我们面前。

　　水，是生活中最急需的。虽然格尔木河近在咫尺，但浑浊的河水不能直接饮用，又没有专门的拉水车拉水。好在农建师距我们只有两公里远，我们就靠肩挑人抬把水从那边运来。没有伙房，就搞野炊；没有蔬菜吃，就吃罐头

　　艰苦的生活与工作

　　长期在高原生活与工作，困难是可想而知的。怎么办？只有两个字:“战胜”。

　　首要的困难是住。我们住的帐篷是帆布和毡子做的，并不很厚，防寒和隔热的性能都不如房子。夏天，沙漠的气温高达40℃以上，帐篷晒了一天之后，里面温度高达50℃以上，像个蒸笼。中午是根本无法休息，晚上虽然凉快一点，但又不敢开窗户，因为怕蚊子叮人。戈壁滩上的蚊子，满身黑白相间的花纹，像海魂衫似的，腿特别长，一只蚊子两腿伸展开足有两厘米长。黄昏，你走到哪儿，它都跟着你，在你头上嗡嗡地飞，追着叮咬。一旦被它咬了，起的包又红又肿又痒，挠破了极易感染。我们只好戴上特制的防蚊帽。

　　下雨天，地面返潮，帐篷里面湿度大，被子又潮又黏。冬天，帐篷内要生火炉取暖，一夜要添几次煤。战士们由于劳累过度，睡着了不容易醒。不添煤，炉子火灭了，温度下降，人们会被冻醒，而且极易煤气中毒。总队就发生过几次煤气中毒事件。

　　其次是吃的困难。我们吃的粮食和蔬菜都是从西宁、甘肃柳园用汽车运来的，汽车一般跑两三天。夏天拉蔬菜，极易腐烂，冬天又容易冻坏，因此只有秋天才能吃上新鲜蔬菜，冬天只能吃罐头。而沿线的施工连队因路途远，吃点蔬菜就更难。我们的手、脚指甲都是瘪凹的，原因是缺乏维生素。

　　第三是工作上的困难。我所在的汽车连长年在青海、西藏、甘肃和新疆之间

　　施工连队与我们相比，更是苦上加苦。他们分布在上千公里的施工线上，平均海拔4000多米，最高的5000多米，每天进行挖掘、土建施工、焊接管道等繁重的体力劳动。尤其是焊工，过去大多没有专门学过这方面的技术，组建后经过短期培训就上了岗。而输油管线对焊接技术要求很高，焊管不能出现“沙眼”，有了“沙眼”就会漏油。所有焊接部位都要经过探伤仪探测，出现了“沙眼”，要割开重焊。在沙漠上焊管，夏天日晒地烤，汗流浃背；冬天则冰天雪地，冻手冻脚。不少焊工被灼伤了双眼，经常红肿流泪。

　　难能可贵的是一批老军工，他们大都是四五十岁的人，年纪大，身体差，但也在生产第一线工作。他们遇到的困难比我们年轻人更大。

　　虽然满手茧子，脸色黝黑，但困难最终被我们一个个克服了，我们也逐步适应了高原的生活。

　　成立前线指挥部

　　由于“四人帮”的干扰，一些物资难以到位，工程进度缓慢。为了赶在1976年按预期通油，被拖下的任务必须赶快完成。这时，总队陆续成立了多个前线指挥部(简称“前指”)，由总队首长任指挥，主要由司、政、后等人员组成。这时，我已调到机关工作。“前指”的主要任务是协调管理、督促施工、检查质量。1976年初，我随总队部副总队长到纳赤台“前指”工作。纳赤台距格尔木90多公里，是输油管线上的第二个泵站，编号却为3号。山上的4个罐体已基本完工，下一步就是收尾工作了。听协助我们工作的兰州化工厂的师傅讲，从1975年就开始收尾了，干了近一年也没收完。当时我想，3号泵站离格尔木最近，开工早，条件也相对好一些，还这么费劲，其他泵站的工作难度就更可想而知了。在“前指”首长的指挥下，施工连队和“兰化”工人齐努力，一个多月后，3号泵站收尾工程终于完成。

　　不久，又成立了沱沱河“前指”。由总队王参谋长带领我们去打前站。

　　沱沱河是青藏线上一个小站，海拔4000多米，地势高，空气稀薄。“前指”除对这个泵站的工作进行督促检查外，对其沿线的几个泵站也要负责，监督完成冬季的施工收尾工作。

　　2月2日，我和几个战友想合个影，但这个地方别无风景，连一棵树都没有。于是，我们只好在沱沱河桥头和泵站的油罐边照了几张照片。现在看来，虽然背景光秃秃的，但意义非比寻常。

　　整个施工在1976年完成。11月中旬，在拉萨举行了隆重的通油典礼，各部队都派人参加了。参加典礼的都是对工程有特殊贡献的先进人物。从此，西藏缺油的时代一去不复返了，西藏的经济建设迈上了一个新的台阶。

　　这就是我在1976年格拉输油管线通油过程中的亲身经历。

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