广州市水上公交票价调整方案听证会，没有抢麦、没有抢白、没有一票制，更没有第三方案，与会的24名听证代表全部同意水巴票价依照方案适度上调，多数代表倾向于涨幅相对较低的“水巴”方案二和“车渡”方案一，水巴空调席票价10公里以内2元、10到20公里3元，20公里以上4元；车渡票价2吨以下及20座以下客车涨为15元/辆次。(昨日《羊城晚报》)
大部分参与者表示，目前广州市执行的水上公交航线票价基本上是1996年制定的。17年以来，燃材料、维修费、工资等各项成本都在不断上涨，在兼顾经济效益和社会效益的情况下，水巴票价有必要适度上调，这也是企业后续发展和提供优质服务的需要。
看来代表们都相当能体会政府和企业的苦衷，但我看来这些说法都有点似是而非。以往的士价、水价调整，尽管涨价理由各式各样，最大理由不过“成本涨”，参与听证的代表都会紧盯拟涨价项目的运营成本和企业报表，挑刺找毛病。这次有些特别，与会者认为“涨得有道理”，不外乎过去水巴票价一元两元，比公交车便宜，公交车涨了，水巴涨也正常。这种态度，可以称之为“人情涨”———17年没涨，所以今年要涨一涨，“个人感觉”，涨幅也不大，这叫“人之常情”。
假如以个人感觉代替对水巴涨价所产生社会成本的仔细核算，或以不常坐船的人的感觉，代表每天以水巴为主要出行方式的市民的感觉，必属荒谬。水上公交属于公共事业，账面亏损，但每年都有专项财政补贴。假如说水巴运营亏损不利企业发展，那么全世界的地铁也都在亏损。公交企业的可持续发展，需要政府对城市交通及规划的全面检讨。听证会要做的，不是为政府分忧解难，而是为受涨价影响的市民发声。全数通过，把听证会开成团结的大会、胜利的大会，听证就失去了意义，成了众人调侃的“听涨会”。
此次水巴涨价之所以没引起那么大争议，因为水巴不似公交车、的士和地铁，不是市民出行的主要交通工具，市民对于价格上涨不敏感。假如你一年搭个一次两次，搭船主要是为散心、观光，你当然不在意。我也是有一次傍晚下班时间搭省总到堑口的过江轮渡，挤得喘不过气，才体会到真正靠轮渡上下班的人，跟珠江夜游的旅客，长年累月下来，从心境到花销，完全不同。那天同挤轮渡的小市民，不知有没有出现在水巴涨价听证会上，假如他们中间有人到场，现在这种无一反对就差“喜迎涨价”的场面，一定不会出现。
听证会本应成为市民利益的看门狗。有人说，涨几毛一块，不必斤斤计较。但我觉得，反对和追问精神，乃是市民的平等意识和主人翁意识之根本。只有事事紧盯，才不至于引发公营事业加价风潮。质疑涨价，更要质疑提价后的利润有没有用到刀刃上，服务有无改善，安全有无提升，水巴一线员工是否真正从涨价中受益。以“常识”、“人之常情”为涨价理由，就如温水煮青蛙，钝化纳税人的神经，非市民之福。 □果冻
（原标题：[街谈]水巴涨价岂能是“人情涨”）
