目前，本市机动车保有量已达539.8万辆，正式停车位却只有约276万个，这其中的缺口可想而知。而且，这样的“供需矛盾”恐怕不是日趋缓和的状态，而是在不断加剧。据报道，明年起小汽车摇号指标缩减9万个，变为15万个；与此同时相关部门表示通过改造以及夜间错时停车，明年最多增加停车位1.5万个左右——机动车增加15万辆，停车位最多增加1.5万个，这笔账显然令人有点儿担心。
当然，摇号指标覆盖的是全市范围，不排除一些市民摇上号买了车之后开回远郊区县，不在城里“抢车位”。但即便如此，车位紧张也是一个必须解决的问题。上个月首都之窗的一项网上调查就显示，在居住区没有停车位的有车族占了65.5%，这些有车没位的车主有33.3%选择随意停车，18.6%选择停到空地上，13%停到小区外，7.3%经常占道停车。
占道停车要罚款，私装地锁要罚款加上强拆，这些措施可以改变“违法占便宜、守规矩吃亏”的状况，使得道路更通畅、车位更公平有效地使用，但却解决不了有车没地儿停的根本问题。汽车不是自行车，不可能扛回去放在自家客厅，真要解决乱停车、安地锁抢车位的问题，“疏”这个字理应更受关注。
以前，笔者去协和医院的时候总是被停车难的问题所困扰，因为车位有限，想进医院的车辆往往会在附近的道路上排起长龙，影响着交通，但是当时很多人都觉得协和医院这种地方车位紧张是“天经地义”的。但在协和医院新门诊楼和下面地库的立体车位启用后，患者却发现即便是在就医的高峰时段，也可以随到随停车。
如果有正式车位，收费规范而且价格不太贵，那么即便没有罚款、强拆之类的举措，乱停车、乱装地锁的情况也必然会大为减少。
所以，要从根本上解决好停车问题，还需要下更大的力度去挖掘潜力，加快立体车位、立体停车楼的建设。
对现有停车位进行改造、建设更多的立体车位需要资金，这笔钱从哪里来？《华夏时报》曾报道说，本市每年停车收费保守估计大约百亿，但是私家车缴纳的停车费绝大部分流进了企业和个人的口袋，而非进了国库……
如果这些停车费可以拿出来建设更多价格合理、管理规范的停车楼、立体车位、地下车库，停车难的问题是不是可以大大缓解？当然，要让停车费“取之于车、用之于车”，或许还需要一个《机动车停车费管理办法》。
如果大家把车开出去之后，总是担心回来了没地儿停，就会产生安装地锁的“冲动”。即便相关部门真的协调好物业、开发商、居委会把地锁拆了，但只要这种“冲动”依然存在，抢车位的“游戏”就很难停下来。比如在我们小区，就有人把汽车开出来之后在车位上锁一辆三轮车，或者搭好晾衣架晒几床被子。
本报评论员 庞岚
（原标题：管理停车要堵更要疏）
