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2009年9月3日，一架美国E-190飞机起火，乘客安全撤离。
2007年7月17日哥伦比亚Aero Republica公司E190飞机在圣玛尔塔群岛暴风雨中降落时发生事故。无人严重受伤。
“我们当时感觉要降落了，在降落过程中，机上乘务人员没有说有大雾。”正在伊春市医院接受治疗的薛喜来在接受记者采访时说。
记者25日早上7点半左右在伊春市医院见到劫后余生的失事飞机机长齐全军。正在伊春市医院接受治疗的齐全军面部严重受伤，意识尚清晰，但是说不清楚话， 尚不能对飞机失事经过进行描述。齐全军今年40岁。
乘客乙：这个飞机降落的时候没有到机场，铁丝网跑出来的时候才看见，从铁丝网以外就发生碰撞的声音，等一会儿就着火了，我坐9排，跑到1排前面，飞机撞的时候变形了，变了形以后有个洞我们爬出来，爬出来时间不太长也就是1、2分钟飞机就爆炸了，是第一批跑的，我去拍了片，我腰疼，给我拍了个片子，说腰椎骨折了。
“当时这个飞机降落的时侯没有到机场，发出碰撞的声音，一会就着火了。”
亲历:
这架河南航空客机，从哈尔滨起飞，提前4分钟飞抵伊春林都机场。身材修长的客机轰鸣着，在机场塔台工作人员眼中，掠过机场30号跑道上空。飞机下方，伊春市长王爱文已经进入站坪，准备迎接机上即将抵达的要客。7分钟后，VD8387坠落在机场跑道，断成两截。[详细]
这并非是一次没有危险预兆的飞行。气象资料显示，空难当晚，黑龙江伊春机场能见度不到200米。由于此地多雾，此前在航空公司的安全技术通告中有规定，每年9月1日以后，伊春机场原则上不飞夜航。但禁飞前的七天，夜航班的空难发生了……[详细]
分析:
记者采访了民航业内专家、资深教员机长，探究可能导致伊春空难的原因。这位不愿具名的机长表示，作为机长，必须牢记“八该一反对”，该返航就返航，该备降就备降，反对盲目蛮干，在安全基础上飞行，才能保护运行、旅客以及飞行员自身安全。
《航空知识》杂志副主编王亚男接受专访，分析伊春空难的可能性。如果排除恐怖袭击等极端事件，客机在空中解体只会是极特殊的个例。作为飞机主体的钢构件断裂，这种可能性非常小。最可能的情况是，由于飞行员操作失误或某些其他原因，飞机降落角度过陡、降落速度过快。
伊春空难令许多人对事发期间的机场条件、着陆时天气状况、航空公司的班次安排等问题提出了质疑：失事班机服役时间只有两年左右，伊春机场通航仅一年，而该航线开通不到一月，问题究竟出在哪？据记者现场采访，伊春空难总共有四大疑点。
有研究人员调查了105起空难事故中的2000名生还者之后发现，距离飞机紧急出口越近的乘客，生还的概率越大。此次空难中，飞机从中部断裂，是否意味着断裂的地方就成为一个大的“紧急出口”，让坐在中部的乘客生还概率加大？这一说法并没有得到深航及民航专家的认同。
故事:
8月24日21时36分，河南航空有限公司一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事，机上共有96人，其中42人不幸遇难。同一时间，一位网名叫“尐吖頭h”的黑龙江女孩在新浪网上发了条微博：球，你要落地了吧。我好烦，你感觉得到吗？
8月24日，是卢璐的30岁生日，身在同一个航班上的卢璐和周宾浩却不知道，危险正向他们袭来。当晚9时38分，VD8387客机坠落在距离伊春机场跑道边600多米的草地上，卢璐扑倒后又站起来，在裂缝的上方紧急地疏散人群，周宾浩则站在尾舱，指挥着数十名乘客撤离。在还有四十多名乘客仍未跳出机舱裂缝时，飞机爆炸了。
空难遇难者中有3位是青岛市民，他们是一家三口，父母徐瑛、姚丽同为青岛电冰柜总厂职工(属于海尔集团)，女儿徐鹤宸今年12岁，是青岛实验小学学生，6月份刚刚毕业。
在伊春市中心医院外，记者见到了此次遇难的李磊的家人。据介绍，李磊在广州做手机电子批发生意，老家就在伊春市，此次他赶回伊春市，是为了参加母亲的葬礼。
就在生存与死亡的那一瞬间，凭着当过兵的身板，张新海撞开了机舱尾部的救生门，却没有第一个跳下飞机，而是把生的希望先留给了他人。
根据各方信息，飞机在空中并没有发生爆炸或解体，那么，是什么导致飞机在即将平安结束这次航程时断裂失事？25日上午，民航局工作组已经在现场进行了堪察，所幸很快就找到了全部的黑匣子。中国民航局副局长李健称，分析飞机失事原因是一个复杂的过程，因此最终原因的得出，还需要很长一段时间，也许几个月，也许一年。
据第一时间赶到现场救援的伊春消防人员讲，飞机失事地点是在距飞机跑道两公里处，这里已是在机场铁丝网之外。很多生还者也回忆说，飞机降落时开始剧烈颠簸，然后就起火爆炸。很多生还者都是从飞机被撞出的裂口处逃生的。按常理，飞机是在跑道上着陆。那么，飞机究竟是冲出跑道滑向现在的位置，还是降落时已偏离跑道？
有资料显示，伊春机场地处山谷交汇漫滩处，周边环境复杂。另据气象部门介绍，24日当晚，伊春有雾。25日早晨，记者在前往伊春的路上，临近伊春时路上仍是大雾弥漫，直到上午方渐渐消去。在这样的天气下，当天晚上伊春机场是否还适合飞机降落？大雾天气对飞行员的操作有没有产生影响？
自2004年至今，中国民航已经实现“零事故”飞行。上一次国内坠机事件发生在2004年11月21日8时21分，当时由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，加上2名地面遇难人员，事故造成了55人遇难。[详细]
由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难
中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。
台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。
中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。确定死亡人数为128，幸存38人。
中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人全部遇难。
南航深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务着陆过程中失事。机上旅客65人死亡33人；空勤组9人死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4人，旅客8人共12人罹难。
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